CELSIOR's Automotive Saloon

CELSIOR 身為 TOYOTA 僅次於 CENTURY 的第一把交椅（現在這個地位已經被 MAJESTA 取代），自然也會是 VIP 爆改的大宗。抽六是抽抽樂裡面引進比較少的，內容都是東京車展的改裝車，但是又不像 TOMICA 獨立發售的東京改裝車展系列那樣，抽六只是把頭尾燈與輪圈換掉，車身並沒有做什麼文章。有趣的是，我查很多 C40 的 VIP 改裝，都沒發現有哪一部尾燈改成 TOMICA 這樣，大多沒有動到尾燈，而且也會保留黃色方向燈。

日本警察使用輕自動車其實不是很多，主要都是女警或者狹巷太多的地方，畢竟這種車要追壞人實在很吃力！TOMY 這回還把黃色牌底也做出來。這台我想應該是 TOMY 少數的輕自動車警車吧！（MARCH 可不是掛黃牌的車款喔！）

SAMBAR 的歷史相當悠久，第一代 SAMBAR 登場於 1961 年，設計者是 SUBARU 靈魂人物百瀨晉六。百瀨就是 SUBARU 360 的設計者，所以 SAMBAR 是以 360 的基礎開發而來，那當然就是很典型的輕型貨車。第四代 SAMBAR，就是眼前所看到的這款，誕生於 1982 年，首度嘗試 4WD 設計，不過輕自動車配四輪驅動，實在拖不大動。台灣也在同時期導入國產，名稱叫「山豹」，當時就以同級車唯一 4WD 為號召，逼得中華威利後來也導入 4WD 版本。它雖然是台灣第一款國產的 SUBARU 貨車，但是在台灣賣得相當好，後來第五代也在台灣國產，稱作"金福相"，不過銷售成績隨著對手增多而漸漸下降。金福相似乎也隨著大慶收攤而消失，所以第六代 SUMBAR 也就沒有來台灣。

今年麗嬰給台灣 TOMICA 藏家的禮物有兩個，首先是 TOMICA SPECIAL VEHICLE 少發售好幾款，第二件禮物就是其中有兩款必須用貼紙去換。今年三月以後的新車麗嬰在貼紙做了大改進，上面出現集點印刷，最令人興奮的就是，實在很好撕，不像以前的方塊貼真的是要人命！
活動開始一個月後，麗嬰又說可以憑以前的方塊貼空盒寄過去兌換，這對我這種不怎麼買新車的人可以說是一項恩賜！我就清理手邊殘破不堪的空盒，以及實在是重複到爆的，勉強弄滿十個，寄到指定地址。兩週後就收到這台車啦！
這車的彩繪有所典故，TOMICA 慶祝 35 週年時，在日本特別搞了一部 R1，就是這樣去彩繪，然後辦抽獎送出去，當然，只有日本人才能抽，輪不到咱們海外人士。這台特別版就是仿造彩繪設計，有趣的是，大家可以注意看，其實這款車左右兩邊彩繪不是百分百對稱！

上野高廣出道的時間比較早，在 2001 年就開始玩甩尾，戰績還不錯。據說高廣本身也是一間改裝廠牌的老闆，老闆親自下海跑，這還是第一次聽說！SOARER 在甩尾賽事中算是很罕見，因為 SOARER 定位是 GT 長途跑車，也就是讓你爽爽的開，穩穩的開，但如果要拼命，請選 SUPRA 或者 CELICA。所以說 SOARER 本身車子就比較重，同樣樣 SUPRA 的 JZ 引擎來拖，就顯得比較吃力。上野高廣則對 SOARER 情有獨鍾，整場賽車大概也只有他用 Z30 下去跑，面對起輕量化怪物 S13、FD 而言，高廣的成績算是很厲害了！

UD 的吊車在台灣是僅次於 FUSO 吊車的大宗，在路上不時可以見到，可惜這款吊車似乎台灣沒有引進。推測可能因為它是雙艙。大家有沒有注意到，台灣 FUSO、UD 的吊車大多是單艙的，而且都是在右邊，理論上其實不能上路，但因為吊車根本不必掛牌，所以這類「準」右駕車還是可以大搖大擺上路。相對的，圖片這台就可以很明確的說是「右駕」，但到底是不是這原因我不能確定。
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NISSAN DIESEL FIRE TRUCK 22 070416

鬥美華丸這個彩繪我就看不出什麼端倪了，應該是很典型的傳說彩繪吧！這套彩繪卡車系列有個很大的問題，就是盒子卡太緊了！每台車都得硬拔才行，尤其這些車都有邊邊角角，又怕拔壞，所以我把它們拔出來之後，特別把盒子剪掉一些不必要的卡槽，不然拿沒幾次就肯定會有損傷了！
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MITSUBISHI FUSO SUPERGREAT Car CarrierMITSUBISHI FUSO SUPERGREAT 流星丸

這算來當然也是 SUPERGREAT FT 車型，彩繪上面的「多美」兩字，意義不用我多說吧！
 
這一套彩繪卡車是 TOMY 2000 年推出的，我能找到也算是相當偶然，某天到南部打獵，到屏東太平洋百貨公司，一進去就被我發現居然還有這一組，價格也是沒調漲前的 395，那當然是打包帶走啦！
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SUPERGREAT 大家對它應該很熟悉，畢竟它在台灣也有組裝。從 TOMY 的示意圖來看，TOMY 做的應該是 FT 6x2 的車型。這裡順便將 SUPERGREAT 大貨車車型簡介：
1.  FY 14.5 噸，6x4 低床貨車，引擎當然是 FUSO 最大顆的 6M70 系列，直六 OHC 柴油引擎，輸出 350 匹最大馬力以及 165 公斤米最大扭力！這顆引擎的調教，其實也不是最入門的輸出，所以代號是 T2（也就是說全名叫「6M70T2」）
2. FT 11.8 噸，6x2 前雙軸封閉型大貨車，用的同樣是 6M70 引擎，但是輸出小一點，只有 320 匹/130 公斤米，代號是 T1，這款也就是 TOMY 作的車型。
3. FS 13.8 噸，8x4 前雙軸封閉型大貨車，引擎則是輸出更大的 6M70T3 型，輸出 380 匹/175 公斤米。有趣的是，FS 系列採用的是七速手自排！
4. FT 12.7 噸，6x2 前雙軸封閉型大貨車，FT 系列的前雙軸比較特別，因為它的雙軸並非緊密相連。引擎則是 6M70T2。
5. FS 13.6 噸，8x4 前雙軸封閉型大貨車，和 FT 一樣都是 分離式的前雙軸，但是 FS 的引擎用的是 380 匹的 T3 引擎。
6. FU 15 噸，6x2 封閉型大貨車，用的也是 T3 引擎。FU 另有 14.2 噸的大貨車。
7. FV 15.8噸，6X4大貨車，也是用 T3 引擎。
這還不包含聯結車、水泥車等等，複雜吧！TOMY 選的 FT 算是最入門級的，從圖片來看，載三部車用 11.8 噸算是綽綽有餘。TOMY 之前甚至作的是 ELF CAR CARRIER，用 ELF 硬是給它載兩台車！

AEROSTAR 在日本是最普遍的公車，它也是第一款日本低底盤公車！這裡容我簡介一下（住台北的就忍耐點），所謂低底盤公車顧名思義就是底盤很低，通常是說上車完全不必踏台階，最受惠的當然是輪椅族，可以直接上車，車內當然也規劃有輪椅區。不過 FUSO AEROSTAR 跟台北的匈牙利低底盤公車設計上還是有些不同，台北的裡面除了後排，都沒有台階，但是 AEROSTAR 每張做以下方都還有一個小台階，這意味著 FUSO AEROSTAR 只能容納一台輪椅，而且 AEROSTAR 內部通道其實滿窄的，不像匈牙利公車相當寬闊，這也屬於他的弱點。AEROSTAR 在 2004 年另推出小改版本，TOMY 也有做，就是新的 93 號。最近 AEROSTAR 還追加了 S 版本，這當然不是說「運動版」，而是搭載向 NISSAN 購買的「尿素 SCR」科技，一同與重車 SUPERGREAT 搭載，讓觸媒更清靜，提前通過日本的新排氣法規。