台灣雖然在 2006 年年底國產新 CANTER，其實第七代 CANTER 早在 2002 年就登場了，而且花招也是比前一代更多，甚至在 2005 年加上後部突入防止，就是避免在被追撞的過程當中，後面貨台以及貨物因慣性擠壓到駕駛艙，台灣國產版本不知有沒有配這玩意兒。第七代 CANTER 首度輸出北美，並在北美組裝，配上 6 速手排！ 2006 年 CANTER 新增 HYBRID 車型，不過市場反應似乎不是很好。 這款衛星轉播車應該是 TOMY 首見的了，可惜只有小耳朵可以玩。而套裝車也應用在馬拉松前導車系列，漆上「TOMY TV」，別有一番趣味。CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(127)
第四代 CANTER 於昭和 53 年發表。車色以 TOMY 這款米黃色為主打，號稱「黃金腳」。第四代 CANTER 2 噸車型將貨台一舉拉到 1995mm 的寬度，刷下日本貨車記錄。同時也搭載當時貨車法規上限的 3.3 升柴油引擎，馬力有 90 匹。兩年後，追加 1.5 噸與 3 噸半車型，原先 2 噸車款則增加超低貨台款，而這些排氣量林林總總可以配出 28 款，如此眾多選擇下，CANTER 單單在昭和 56 年就賣了 90000 多輛！隔年 4D31 引擎取代原先 4D30 款，這顆引擎來頭不小，它是日本第一顆小貨車直噴柴油渦輪增壓引擎。四代 CANTER 一直生產到 1985 年才由台灣首度國產的第五代「堅達」接棒。 TOMY CANTER 垃圾車機關算多的，除了後門可以開啟，整個垃圾架也可以傾斜，30 年前就有這些行頭，還真令人佩服！CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣(204)
SKYLINE 五門旅行車款可以追溯到 KHGC210 時代，之後的 R30 只有五門掀背款，後來也就銷聲匿跡，直到 1996 年才以 STAGEA 之名重回市場，不過此時的地位已經迥異於前。 原先 SKYLINE WAGON 是很單純的五門房車，但是 90 年代的 STAGEA，一肩扛起 CEDRIC VAN、GLORIA VAN 接棒責任，所以內裝不能太寒酸，但是又必須面對 LEGNUM 此種超級性能旅行車的戰火，所以 STEGEA 直接以 R33 性能款為基準開發。引擎底盤都與 R33 共用，甚至在 1997 年追加頂級 260RS，當然就是把 RB26 塞進去囉！ 組立工廠是 TOMICA 吸金的花招，「組立」顧名有組裝的意味，就是把車殼、內裝、底盤暫不組裝，留給小朋友自由搭配，然後再組裝。這台是永和太平洋百貨之前辦活動剩下的成品，一共有橘、淡藍、淡綠三色，我選這色是覺得帶有工程車的感覺，比較呼應「組立工廠」。CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(196)
萬眾期待的第十代 R34 GT-R，在 1999 年問世，外行兇猛度是歷來之最！非常霸氣的車頭，配上窄型六爪輪圈，一大一小後尾燈以及大尾翼相偕，整台車外型殺氣滿分！ 動力將 RB26 榨到極限，一掃 R33 不會跑的批評，NISSAN 另外灌了一票科技上 R34，諸如 ATTESA ETS、NEO 稀薄燃燒、NCIS 可變進氣岐管、NVCS 正時可變汽門...等，讓 GT-R 戰鬥指數更高！不過呢，這些花招在 GT-R 停產之後，反而成了一大累贅，尤其是 NCIS 與 NVCS 這兩個可變玩意兒，只要一出問題，非得回原廠慢慢調，坊間技師會調的非常少，所以二手行情反而不是很理想。 TOMY 對於 SKYLINE 也是很死忠，從 KPGC10 就一路「連載」，R34 ㄝ是在第一時間就讓出 20 號給它，也同時推出 JGTC 彩繪版。TOMY R34 已經改善 R33 頭尾燈過混的弊病，頭燈是亮晶晶鍍鉻M，尾燈也有著色，車頭中央也預留 GTR 字樣的空位，有相當長足進步！--NISSAN
KPGC110 SKYLINE
GT-RCELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(325)
由 KPGC10 打下一片天的 GT-R，由 KPGC110 接手地位，因為 KPGC10 實在太強，KPGC110 也就顯得相當謹慎，GT-R 車型延到 1973 才發表。引擎仍然是 S20 引擎，輸出與之前一樣，所以重點在於車邊提升。但是對於 SKYLINE 技師來說，KPGC110 搶到 S20 引擎才是大快人心的事，因為對頭「FAIRLADY Z432」已經停產！ 為什麼說對頭是自家人呢？沒說你不知道，NISSAN 其實內鬥了將近二十年，1973 年當下是正激烈的時候。你應該會覺得很奇怪，為什麼 NISSAN 有 SKYLINE，卻又有 FAIRLADY？引擎都一樣，這個原因就要考較大家的知識了，大家知不知道 FAIRLADY 是日產正宗班底，而 SKYLINE 是空降部隊？同時空降的還有 GLORIA 以及不太算空降的 PRESIDENT。熟知日本汽車的應該知道我在說什麼了！因為這次空降，造成兩邊技師拉鋸戰，偏偏 SKYLINE 這一邊的就是比較強，S20 引擎到了 SKYLINE 身上就是生龍活虎，到了 FAIRLADY 那裡就是略遜一籌，所以有此一說道 FAIRLADY 那裡不服輸才硬搞出 Z432R。總之呢，Z432 在 1972 年停產，KPGC110 在 1973 年大搖大擺登場，FAIRLADY 那邊只有乾瞪眼。不過 SKYLINE 技師也沒有高興太久！ 大家有沒有注意到，KPGC110 GT-R 的產量是歷代最少，僅有 197 台，NISSAN 說的很委婉，說 KPGC110 是拿來消化過多的 S20 引擎。這實在太委婉的，因為 FAIRLADY 那裡早就準備生出一款車來接替 Z432。其實 KPGC110 GT-R 會很快停產是因為石油危機啦！甚至為此 SKYLINE 還破天荒於 1975 年搭載 LPG 車型，而後來的 KHGC210、R30、R31 也都因為能源危機沒有 GT-R 的型號。--CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣(445)
你是否感覺台灣的 MARCH 好像賣太久了一點兒？從 1993 一直到現在還不改款，其實第三代 MARCH 於 2002 率先於歐洲發表，連日本都已經在 2005 年發表第三代 MARCH 的小改款！台灣遲遲不引進原因據說是第三代 MARCH 技術成分很高，導入臺灣生產的成本太貴，裕隆只好應把 K11 一直小改小改再小改！所以台灣自然對於 K12 無緣了。據說，K13 有望以進口車型式來台灣喔！
TOMICA 也滿會利用 MARCH 可愛的外型撈錢，除了紅白盒款，圖片所示的是 12 生肖款其中兩台，還有彩虹版等等，真是琳瑯滿目！CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(169)
在 ELGRAND 誕生以前，NISSAN 休旅車一哥一直由 CARAVAN 承繼，不過畢竟 CARAVAN 是商用主打，對於日趨精緻化的 MPV 風潮，戰鬥力很有限，所以在 1997 年 NISSAN 推出休旅旗艦 ELGRAND。ELGRAND 外型相當霸氣，儼然是放大的 SERENA。內裝等於是高級房車的移植，引擎也不馬虎，頂級車型搭載 3.3 V6 引擎，最大馬力 170 匹（其實這款引擎台灣也進過，就是第一代 QX4 那顆）。入門款則以柴油引擎擔綱，發表當時是 QD32 引擎，馬力 150 匹，後來換成 ZD30，配上 NEO 稀薄燃燒以及缸內直噴，排氣量較小但馬力放大 20 匹。頂級車型在 2000 年也換上 VQ35 引擎，很擺明要把 ALPHARD 吃下去！
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NISSAN 最新型大貨車 QUON 以 2007 年式車型登場，接替已經將近 15 年的 Big Thumb。造型上，Quon 採用時下流行的低頭燈、大水箱罩設計，頗神似 PROFIA 的排列。Quon 最主力的科技是「尿素 ACR 觸媒 + 超高壓燃料噴射」，油耗以及污染控制均有大幅進步。不過相較起 PROFIA 的 PCS 防追撞系統，Quon 好像沒有比較匹配的武器。 Quon 大貨車底盤一共有 CD 6X2 , CW 6X4, CV 6X2, CX 6X4, CG 8X4，其中 CD、CG 款另可選配氣壓式懸吊，CV 則是列為標準配備。由 TOMY 的包裝圖片來看，做的屬於 CD 車型。引擎方面，除了 CV 因為是短車廂款，配的是 MD92TB 引擎，輸出 340 匹最大馬力與 143kgm 最大扭力，其他都配置 GE13TB 直六雙渦輪增壓，最大馬力 380 匹！很擺明是衝著 PROFIA 而來。 TOMICA 對於 Quon 也玩起初回特別版。除了車色不同，彩繪文字也動了點手腳，分別在貨台側以及車頭做了變化。比較厲害的是，初回特別版貨斗側彩繪是貼上去的，而一般版是轉印，轉印的絲毫不差，自己沒有因為貨台起伏而受影響。水藍的配色在大貨車算是少見，這也是我喜愛它的原因。CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(116)
Big Thumb 在台灣有組裝，所以大家應該感到很熟悉。Big Thumb 其中歷經一次改款，TOMICA 做的是小改後的版本，日本現在雖然有 Quon 接棒，不過台灣目前還在生產小改後的 Big Thumb。 小改前的 Big Thumb 車頭有個滿有趣的標示，比方大家看到水泥車的時候，會見到「CW520」，大貨車則一般是「CD450」，這只是車型的標示，並非馬力輸出，CD450 輸出的是 320 匹，CW520 則是 340 匹，畢竟排氣量大了 4 公升半。小改後的 Big Thumb 就取消此種標示。--MITSUBISHI FUSO THE GREAT PANDA 76 070417
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CEDRIC 大家對這個稱呼應該相當熟悉，可惜的是自 Y31 以後就沒有引進台灣，台灣末代勝利一直停在 Y30 的造型。CEDRIC 在日本一路進化到最終的 Y34，除了配備一路升級，引擎也拉到 280 匹自主上限。入門款 250L 即有 210ps 的輸出，300LV 已經達到 240ps，頂級的 300VIP、300VIPZ 則是調到 280 極限。另外還有一款四驅版本 250LV Four，馬力有 260 匹，但它配的可是直六引擎，這樣大家應該猜得出來這顆引擎打哪來的吧！ 雙生車 GLORIA 等級都一樣，只是稱呼稍有不同。不過呢，CEDRIC 在後期，由 AUTECH 推出特別版本，把水箱罩改成類賓士式樣，也做了加大，如果是在台灣應該會非常受到歡迎吧！ 這款 Y34 是抽五的車款，把 GLORIA 的輪圈套上去，車頂有警示燈的預留線，搭起來感覺來有點怪！CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣(217)
