納智捷是怎麼了？ @ CELSIOR's Automotive Saloon

猶記得去年底臺北車展前夕，納智捷高調在台大體育館發表第三號作品：Sedan 5，所有車色、陣容都到齊，並且宣示即日開始接單。緊接著的臺北車展，納智捷更是靠著 Sedan 5 的新車蜜月效應，一舉刷下歷來臺北車展單一車款接單最多的紀錄，也帶動整個品牌氣勢，同步寫下歷屆臺北車展單一品牌接單最高數目。當時 Sedan 5 靠著全車系渦輪增壓的訴求，造成無數話題，也讓車迷引頸期盼這款車的上路。

然而，納智捷的氣勢似乎到臺北車展之後就一路走了下坡？

不管是在台大體育館發表會，抑或是臺北車展，打聽到的交車時間都是四月五月，結果拖到現在都已經快進入光輝十月，路上能見到的 Sedan 5 也只有試駕車以及少數廠商調教測試車，民眾具體交車期據說要排到十一月？！從新車發表到交車將近快一年，這在台灣國產車當中雖然不是頭一遭，但對一個新品牌的殺傷力可不算小。當初 SUV 同樣是在年底發表，預計九月交車，然而在裕隆團隊的努力之下，七月就搶先交車，無怪乎造成第二波搶購熱潮，讓 SUV 一舉拿下銷售冠軍寶座。而現在 Sedan 5 交車期一拖再拖，不僅原先第一波下單的車主感到無奈，連帶產生的觀望效應就不能忽視了。

事實上，Sedan 5 的接單程度，僅在發表的當月有預期般的表現，後來店頭的下訂數量，並沒有當初 SUV、MPV 來得強。根據身邊朋友的意見，其實多數人選擇了「觀望」：MPV、SUV 是納智捷開山作品，國人對其產品的包容度較大，會更樂意基於民族情節直接下單。然而這兩款車的品質的確離部分車主的要求還有些差距，是以第三款作品，願意衝第一線當白老鼠的民眾也就自然而然的開始減少，加上 Sedan 5 交車期一再延後，當初選擇觀望的消費者更沒有回頭的道理，反而是加入觀望行列的人越來越多，如果納智捷不能在「金九銀十」這段期間把車生出來給下訂車主，不啻是對納智捷品牌形象予以重擊。

在主場已經有此危機，那麼海外呢？

一海之隔的大陸也傳出後勢下挫的聲音。好不容易在今年三月爬起來的銷量，在這陣子又重新盤整一番。據當地車友的見解，納智捷主要有一個致命傷，就是發表之初打著「中國人品牌」。說穿了，只會讓人認為是如同榮威、一汽這種自主品牌，但是納智捷卻開出合資品牌對手的售價，加上產品只有 SUV 在單打獨鬥，北京車展雖有 MASTER CEO 在拉抬，但健忘的大陸人早就把這台神奇寶貝忘的差不多了，於是納智捷的客層在大陸變成如同廣汽般的族群單一，只有特定人士才會願意走進展間看車下訂。東風裕隆也明白事態嚴重，是以原先上海車展才發表的 Sedan 5，已經有 4S 店放出消息說年底就會有實車進駐展間開放下訂；原先的大 7 SUV 則追加鋒芒版，配上桃木、Nakamichi 音響來美化產品戰鬥力，希望可以多少讓買氣回溫。畢竟根據東風裕隆的銷售統計，大 7 SUV 上市將近一年，也不過就賣了兩萬多台，平均一個月1600 多台，對照起臺灣最顛峰時期的數字雖然是兩倍有餘，但把蜜月期扣一扣，其實大 7 SUV 的銷售並不是很理想，遑論年初東風裕隆喊出年銷五萬輛的口號到現在達成了多少。

其他地區方面，最近剛風光剪綵阿曼納智捷，恐怕也會成為一個新的包袱。關於臺灣汽車外銷到先進國家的例子，飛羚殷鑑並不遠（詳見荷蘭飛羚始末），臺灣又因為沒有加入任何實質性的關稅組織，出口關稅非常驚人，也才導致在杜拜傳出 FOB 報價比 PREVIA 還高的現象。目前納智捷的海外據點除了阿曼，多明尼加、越南亦有汽車生活館。然而，多明尼加是靠著當地台商協會在支撐，而越南據傳是在當地 CKD 以躲避進口關稅，亦是唯一前景看好的地方。至於阿曼為何前景看淡？先不要說 FOB 報價的事情，中東人會買什麼樣的車？這個去看看國瑞外銷到中東的 COROLLA 就可以明白個一半：陽春到不行的規格。對中東人而言，錢不是問題，是以汽車消費呈獻極端的 M 型化：要嘛就一口氣砸重金買 Benz、Ferrari，不然就單純圖個代步方便，後者可以支持為何 Hyundai 在中東越賣越起勁。納智捷的產品 C/P 值是很高，但中東人錢財來得太容易，重視 C/P 值的實在沒幾個，加上「臺灣品牌」在中東的號召力能有多大？日本車在那邊也只是維持平盤而已，除非納智捷有配備過人之處，要在中東立足恐怕還有很遙遠的路要走。