INFINITI 原先是瞄準北美地區的品牌，是以開發初期並沒有針對右駕地區特意規劃市場，除一開始在日本有 Q45 以外，就只剩香港澳門有一些零星的右駕車款上市，整體氣勢遠不如一開始就把右駕地區也劃入品牌勢力的 LEXUS。不過話說回來，LEXUS 到現在為止，右駕地區的成果依舊不若左駕地區來得成功，扣掉港澳東南亞等深受日本車影響的地方，大英國協地區 LEXUS 表現只有剛好及格而已。
INFINITI 慘淡經營港澳地區十多年後，大約在 2005 年與 ACURA 先後退出，不過隔沒幾年 INFINITI 卻大舉進軍歐洲市場，並針對歐洲地區推出專屬柴油規格（見車友街拍（奧地利維也納）：INFINITI Y51 M30dS / FX30dS），賣得不怎樣是不怎樣，不過法國集團總部倒是很有野心的先在荷蘭勉強搶灘後隨即攻向右駕地區指標市場：英國。然而，INFINITI 英國的品牌策略倒也沒有什麼新意，車款亦無新增規格，陷入膠著也就不難預期。
膠著歸膠著，INFINITI 在今年大張旗鼓的將全球總部一舉搬到了香港，固然可以想見是針對中國大陸市場而來（尤其未來很可能與東風合作投產），不過整個開幕新聞稿說來說去還是一堆陳腔濫調，勉強看得出來的願景就是香港因為全球總部設立的關係，INFINITI 這個品牌又重回市場。重返香港市場的 INFINITI 野心倒是不小，硬是要包裝成比 LEXUS 更高一層級的「運動化高級品牌」，光一個 FX37S 報價就幾乎跟 Cayenne 平起平坐，M37S 也跟 F10 5-Series 價位完全強碰，更荒唐的是，全球總部成立當時，香港展示間還是借用原先大昌行的維修部門，堂堂一個全球總部所在地的展示間草率程度實在也太誇張了些。
上面四張精美的 FX50S 右駕版本照片駐澳車友 EGB 在布里斯班某購物商場拍到的，據 EGB 傳回的消息，INFINITI 在澳洲的宣傳也沒什麼特別的，反而是跟香港比較接近，就是民眾都不太清楚有這麼一個品牌進入市場，整個澳洲也僅有兩個展示點（雪梨與布里斯班），比起 LEXUS 的 28 個實在相差懸殊。車款也談不上什麼新鮮度，G、M、FX 三款，同樣針對大排氣量市場推出的 QX56、M56 則沒有在第一波發表清單當中，如此也真看不出澳洲 INFINITI 到底有什麼獨特地位，畢竟 NISSAN 在當地銷售表現只能算是平平，INFINITI 能夠為整個品牌形象起多大幫助個人也是打一個問號。
感覺起來，INFINITI 品牌發展到現在，也只有北美算是比較站穩腳步。就算在台灣，INFINITI 也一直施展不開手腳，始終把自己標榜為「低調小眾品牌」，每年到最後都得上演現金出清的戲碼；原先寄予厚望的 M25、G25 還是敗在排氣量而沒有明顯助益，買家多半只是將 G37/M37 的目標下移一層。的確，INFINITI 的排氣量遇上臺灣法規本來就很難進行行銷操作，不過放諸北美以外 INFINITI 的經營，都還是過份依賴產品本身的性能、操控特質，缺乏強而有力的品牌包裝。性能與否在現在的汽車市場已經不是很重要，一台 CAMRY 2.4 就可以在高速公路跑到 230 了，還會有多少人在乎這些數字遊戲？INFINITI 如果再不正視這種市場現象，仍舊一味的「以產品賣產品」，就算再開發新國家市場也是無濟於事，遍地開花的表面也只是苦撐面子而已。
<照片提供：EGB>
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