CELSIOR's Automotive Saloon

電動車到底環不環保，還有諸多爭議沒有解決，不過從幾個先進國家政策來看，電動車的推廣已經擋不住的趨勢。

關於這種汽車產業的腳步，臺灣政府向來是敬陪末座的，除了專門為電動車制訂「馬力稅」之外，優惠年限也只有個三年，簡直是把台灣車商當成愛因斯坦來看待。按照當年 TOYOTA 研發 Hybrid 的歷程來看，電動車要能夠被市場所接受至少得有個 20 年的路要走。

電動車普及的兩大障礙，一為價格。一台電動車的成本是同款汽油車的三倍以上，不然一台 Leaf 就不會賣到比三台 March 貴卻還沒有賺頭可言；而亦有廠商硬拼價格，竟然直接把傳統電瓶的鉛酸電池直接當作電動車電力來源，污染不知幾百倍之餘也不見得壓得了成本多少。第二個障礙在於充電，尤其是都會區，不是人人都有一樓車庫，難不成人人都從自家牽一條線下來充嗎？先前就有里長為了推廣電動機車，讓廠商到社區設立充電站，結果鬧得一堆事情出來。說白了，在用慣汽油車的前提下，要為了改用電動車所做的各種行為，是很難讓人一時三刻去遷就的。

這兩年政府終於腦筋動到自己身上了，畢竟哪個政府單位沒有一樓的車位？設立個充電站也是輕輕鬆鬆，順便還可以推廣什麼節能減碳。但解決了充電問題，第一個「價格」問題還是存在，花了汽油車三倍的價格去買、去租電動車，這樣真的是一件節儉的事情嗎？不過如果就因此不這麼做，的確也很難汽油車被可能更環保的車取代，政府這種美意可得多思量才行。