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940 Polar 已經轉手出去一段時間了,在將近八個月的擁有歲月當中,讓我對 940 這款車有了更深一層的認識,畢竟在照顧車的同時,自己也做了許多功課研究這台車,半年多下來累積了許多資料以及見聞。養車心得已經透過 Polar 日記呈現出來,接著要跟大家介紹的是 940 這台車的來龍去脈,提供給對 940/960 或者老 VOLVO 有興趣的人一同瞭解這台瑞典國寶。

 

940 是 VOLVO 最後一款後驅車,亦是北歐地區最後一台後驅車(因為 SAAB 都是前驅車)。坦白說,在北歐這種長年冰天雪地的環境,後驅車其實不怎麼實用,但 VOLVO 卻一直將後驅車生產到上個世紀末,可見得 VOLVO 造車工藝別有一番水準。

 VOLVO 240 前期款 歐規 (3)  

940 的車身結構大抵沿用自中期型的 240。事實上,240 前期與中期可以說是大改款,而 240 中期以後,橫跨整個 740 世代一直到 S90,其實都沒有什麼太大的變化。瞭解 740 的人便會知道,其實 940 的車頭就是後期版本 740/760 Executive 的樣貌,充其量 940 外觀只是把 740 的車尾加高一層,尾燈對應做了些變化,但 C 柱以前根本是一樣的,連鋁圈也都通用。比方 940 前期最常見的密幅 Aries、Adhara、Draco 或者 TURBO 的 Hydra,在 740 通通都見得到。內裝就更離譜了,後期 740 與 940 就只差在音響面板與排檔頭不同,其他根本沒有什麼差異。而根據 VOLVO 老師傅的說法,740 的門板與 940 造型近似但沒有完全一樣,可以直上沒問題;而 240 的就得費點功夫才能「狸貓換太子」。

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(這三款鋁圈皆源自於 740)

940 會如此與後期 740 相似,原因不外乎 VOLVO 沒錢。事實上,VOLVO 本來是打算讓 940 好好大改款,畢竟從中期 240 起算也 15 年沒有什麼變過,遑論 240 生產週期完全涵蓋過 740 的生產期間。但是 VOLVO 在開發全新 FF 平台 850 浪費太多金錢,尤其 VOLVO 連引擎這種自己也不擅長的東西也堅持要重弄,果然就因此耗盡大筆資金,幾經考量之下,850 是面向北美市場的重要產品,還是只能犧牲 940 這款銷量比較低的旗艦車款,所以 850 最終得到完整的開發,從頭到尾都是嶄新的設計,而 940 就只好擺爛的變成 740 小改上陣。

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(美規後期 740 已經用上美規前期 940 的車頭)

同樣的狀況也出現在 960 與 760 的關係。不過 960 運氣好一點,至少還拿到一顆嶄新的 B6304 引擎,不像 940 用的引擎全部都是從 740 借調過來,連輸出都沒有改變,就這麼一直沿用到 1998 年 S80 上市。事實上,740 引擎也沒幾顆是新的,最最基礎的 B200 引擎乃是 240 車系一開始就在用的 B20 引擎,只能說一句「老得不像話」!所以 940 雖然是一台 90 年代的北歐車,但骨子裡面卻是一台 70 年代的老古董!

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本地 940 引擎共有底下幾種

1. B200,也就是骨灰級的 240 2.0 引擎,單凸,壓縮比不到 8.8,比某些渦輪車還低,輸出僅有 100 匹左右,可以說是超級沒力,臺灣用在 940GL 這個入門規格,除了因為 SOHC 扭力輸出比較早以外,開起來簡直要人命

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2. B230。B230 是 240 中期出現的引擎,基本上由 B200 擴缸而成,也是單凸,壓縮比也很低,馬力是 115 匹,開起來也是笨笨的,臺灣用在 940GLE 這個型號,而日本則是 940GL 在使用(日本沒有搭載 B200 的 940)

臺北 2013-4-26 (81)

3. B234。B234 是 740 時代才出現的新引擎,也是 740/940 唯一一顆雙凸輪軸引擎,輸出有 154 匹最大馬力。看起來這個帳面數據已經逼近 2.0 增壓款,但輸出轉速相當高,對於車重達 1.4 噸的 940 並不算實用,且根據老師傅以及車友的說法,這顆 16V 引擎不好照顧,不然 2.3 增壓款也不會跳過這具引擎而直接用 B230 下去弄。

    搭載 B230 的 940 會標明 940GLE 16VAVLE,臺灣引進數量極少,據說有部分 740GLE 16VAVLE 還是手排的!

4. B200FT,即 B200 渦輪增壓版本,將馬力由 100 匹提升到 155 匹,扭力從 16.1kgm 漲到 23.4kgm,動力提升近一倍!B200FT 在台灣對應的是 940SE 這個型號,0-100kmh 加速只要 8.4 秒,性能相當不錯,跟 940GL/GLE 簡直是天差地遠

臺南 2013-11-21 (47)

5. B230FT,即 B230 渦輪增壓版,馬力從 115 匹提升至 165 匹,扭力達 26.5kgm,是 940 型號當中輸出最高的規格。本地 B230FT 引擎的 940 主要是美規 940 TURBO,歐規據說凱楠有引進極少量,但我從來沒見過歐規 2.3 TURBO。B230FT 主要供應北美市場,美規 960 TURBO/760 TURBO 其實也搭載同一具四缸引擎。而日規則另有超高壓版本,輸出達 190bhp,相當驚人!

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6. B230FK。這具引擎是折衷版本,本地用在 940 Polar,渦輪本體與 B230FT 同,只有洩壓管路以及電腦不同,亦即只要更換上述二者,就可以把 940 Polar 變身為 940 TURBO。B230FK 的渦輪增壓直非常小(大約 0.3bar),輸出為 133bhp,馬力上漲幅度很小,但扭力調到與 B200FT 一樣的 23.4kgm,所以 940 Polar 開起來算是夠用,唯高速會比較軟一些,但比起沒渦輪的 B200、B230、B234 都來得順暢,且因為渦輪增壓值太低,幾乎沒有渦輪車的任何毛病。

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算起來,除 B230FK 以外,940 的動力核心都是直接來自於 740,換句話說 740 所有動力改裝套件,940 都可以直上;940 的變速箱也就跟 740 大同小異,只是沒聽說過臺灣有進口過手排 940。

 

VOLVO 940 研究(中)

VOLVO 940 研究(下)

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