前面兩篇「940 研究」已經把 940 這款車的來龍去脈都講個明白，這最後一篇就來講講 940 這款車實際到底該怎麼玩。
940 因為是源自於 240 結構，940 各方面成熟度都很高，基本上已經沒有什麼頭痛的老毛病存在，加上車種銷售數量多，零件取得相當容易，價格也只是一般進口車水準，不至於因為原廠位置離臺灣比較遠而有影響，而且坊間專賣 VOLVO 零件的店家也為數不少，肉場亦是滿坑滿谷的 940「嗷嗷待殺」，所以後勤這方面可以說是完全不必擔心。
240 畢竟是 70 年代的產物，如此也讓 940 先天結構簡單，沒有什麼東西可以壞（這點就是 960/S90 無法匹敵的）。理論上，940 一整年的正常使用耗材開銷，扣除稅金停車費罰單油錢，大約在兩萬元上下而已！沒錯，940 就是這麼實惠，不要運氣太差正好壞什麼大條的，940 養起來只比同期日本進口車稍微再貴一點點。若真要說 940 的通病，倒也不是沒有，940 的排檔頭是個很爛的設計，原先 740 的方正造型到 940 變成更時髦的圓潤款式，很抱歉，這排檔頭來一個死一個，我沒見過哪台排檔頭沒換過的，大概只有 90 年第一批還沿用 740 方形排檔頭的可以撐比較久而已。而且排檔頭沒得殺、沒有新貨，只能重新花大錢包一顆。
基本上我養 940 半年多下來，除了排檔頭這問題以外，都是些很小的地方，如故障燈開關設計不良很容易破裂、密碼鎖音響一旦搞丟密碼卡會很麻煩、室內照明燈容易斷腳。其他沒發現 940 有什麼致命之處。而且零件價格沒有特別貴，以我曾經支出過的開銷來看
熱水管：1300（含工資）
OZ 前雙碟盤：3200
原廠前來令：1500
原廠後來令：1400
副廠後碟盤：2000
傳動軸吊架＋軸承：1500 (副廠)
正時皮帶：1200
正時惰輪：800
節溫器：1490（含工資）
機油芯：397
其實價格都還好，而且沒有什麼叫不到料的
若從正面觀點去看，940 的優點可就相當吸引人了。
首先是超級小的迴轉半徑，原廠公布 940 迴轉半徑只有 4.85 公尺，比任何一款國產的 FF 轎車都來得小，進口車大概只有 SMART 比它短！一開始在十字路口掉頭時都會嚇到，因為 940 會從內側車道掉頭進對向內側車道！在小巷子迴轉時也是超級方便，很多不可思議的角度一次就能夠掉頭過去。當然，這回轉半徑最強悍的地方就是在路邊停車，4.87 公尺的車長，基本上車位只要有五公尺，940 一定停得進去，而且不需要玩碰碰車，這點我在地狹人稠的台北市已經真人表演過很多次了。其實 9 系列的轉向傾角之大，就算加長版的 960 Executive/S90 Royal，迴轉半徑也不到五公尺，真的是很神！
9 系列冷氣也是一絕。據說當初為進軍北美，9 系列冷氣系統是源自於美國 GM 卡車，狀況好的 9 系列冷氣，冷度是非常恐怖的。以我另一台 S90 而言，只要開到第一格，炎炎夏日根本都沒放在眼裡，冷到嘰嘰叫！而且 9 系列引擎室很大，四缸的 940 散熱很輕鬆，除非是改到超高壓的渦輪，壓縮機以及引擎散熱都算是 940 的長項。
940 另一個不為人知的武器：座椅。記得曾經有一次趕路來回臺北，從台南一路 120 衝到臺北只花三小時多，雖然 Polar 只有 2.3 公升，但開到臺北根本是沒有疲勞感覺，一下子就到了！本來還在納悶難道多一個渦輪就差這麼多，後來仔細調查才發現，原來 940 的椅子學問很大，也找到曾有車主現身說法指出 940 的椅子把長年的腰痛治好了？！雖然這樣看起來有些離譜，不過 940 的椅子真的坐長途一點也不覺得累，尤其後來自己的 940 換上 Royal 版座椅後，舒適度又再往上提升，要不是每公升只能跑 8 公里，還真是捨不得把 940 換掉。
940 的車重大約在 1.4 噸多，與一台國產 CAMRY 一樣，不過 VOLVO 的底盤調教得很棒，940 在山路上開起來雖然不至於相當過癮，但殺彎還是有一定水準，唯獨就是懸吊設計以及車身配重不至於像 E34 那麼均衡，但順順開肯定是相當流暢的。而在市區停停走走時，940 也有日本車平易操駕特性，所以 940 的動態表現，個人通常一言蔽之：「歐洲車的剛性，日本車的平易」，也難怪當年 940 可以賣得這麼好，尤其開過後來的 S80 之後，反而沒有 940/S90 這種行雲流水的酣暢。
940 與 960/S90 算是系出同源，當然配備上 940 是遜色很多。可惜的是，絕大多數 960/S90 的豪華配備是不能流用到 940 身上的，例如比 940 實用很多的排檔頭就不能狸貓換太子。根據經驗，一般 940 可以升級的地方大概有
1. 後座內建兒童安全座椅。這個得去肉場碰運氣，但 9 系列很少有人會選配這玩意兒
2. 附杯架中央扶手。940 與 960/S90 的中央扶手不能流用，而且 940 完全沒有杯架這種東西。不過帶杯架的扶手品質也不怎樣，杯架脆弱到只能放小杯子，易開罐就有點承受不起
3. 後座核桃木煙灰缸與煙灰缸照明。這個可以直接從 960 流用，然後在接上兩個小燈泡，晚上後座煙灰缸就有冷光色彩。至於後座未繫安全帶警示燈強烈建議不要拉線，因為得再殺 960/S90 的後座椅荷重感知器以及後座安全帶扣環反迴路，是個非常浩大的工程。
4. 中央核桃木飾版與四門核桃木飾版。中央核桃木飾版在殺肉場拆的時候要用小刀慢慢割除黏膠，其背後的鋁片相當薄，所以手勁要注意；而四門飾版有兩種，一是中期 940SE 的細櫸木，一種是 960 的大片桃木。前者在拆的時候很容易把內部甘蔗板弄壞，要特別注意。940 全車的核桃木共有 13片：車門四片、冷氣出風口三片、左邊控制開關一片、冷氣開關一大片、音響面板一片、點煙器一片、煙灰缸一片、排檔座一片。排檔座那片不必考慮，因為是彎的，根本殺不起來。而 940SE 的櫸木飾版有六片，即四門以及左邊控制開關與冷氣開關這六片。
5. 車外溫度計。溫度 sensor 放在水箱罩下緣，940 僅美規與最後期紀念車有此配備，除了要殺感知器以外，儀表版左下的溫度顯示器也要一併處理；960/S90 的無法流用。
6. 渦輪指示表。這個是針對 POLAR 的建議，因為只有 POLAR 有渦輪但沒有渦輪增壓表，只能靠敏銳的聽覺判斷渦輪是否正常做動。
7. 電動前座椅。除前期版本，940SE 大多都有駕駛座電動椅。乘客座電動椅則是在 96 年式 940SE 精裝車以及 98 年式紀念車才有，不過雙前電動椅是 960 標配，而且可以直上。不過有電動椅的 940SE 內裝通常是淺色的，而 940GLE、940GL、940 POLAR 內裝幾乎都是黑的；960/S90 內裝也很少黑的，所以在配色上必須多加留意。
8. Hella 行李箱蓋飾版。安裝前後視覺效果差很多。
9. 前期變身後期外觀式樣。理論上只要殺前後白方向燈、車側白方向燈就可以了，鋁圈要不要順便換見仁見智。
10. 四門 one-touch 電動窗。理論上只有 940SE 紀念車有駕駛座 one-touch down 的電動窗，但四門電動 one-touch 開關得到 960 Executive/S90 Royal 才列為標配，960/S90 選配的極少。不過加上這個配備後實用度提升非常多
11. 960 副水箱。960/S90 與 940 副水箱差了一個東西：水位不足警示器，這玩意兒很實用，不過要接個線連到儀表板上。940 儀表板上已經有預留孔，接線問題不大。
12. 不建議升級項目：定速（太複雜而且很花錢）、鍍鉻門把手（工程太浩大）、頭燈雪刷（很難殺且工程浩大）、副手席安全氣囊（沒聽說有誰成功過）、後期 960 車身版件（工程太浩大）、大於 16 吋鋁圈（碼表一定會跑掉）...等。
誕生於 1990 年的 940，是北歐 VOLVO 車廠 20 多年後驅平台的最後作品，兼具歐洲車與日本車的優點，上市階段也碰上臺灣經濟顛峰，提供 20 年後的現在把玩 940 一個絕佳的背景條件。如果你對歐洲車躍躍欲試，又擔心環保材質與電子零件的困擾，940 會是個非常棒的選擇。940 研究系列文章就在這裡告一個段落，若想知道更多關於 940 細節，抑或 VOLVO 車主想要進一步交流的，都十分歡迎在底下回應或者私下與我聯繫，畢竟一時三刻想到的、寫到的東西有限，940 這款車的魅力，也真不是一時三刻能夠說得清楚講得明白的，沒有體驗過，還真是很難想像 940 的箇中魅力！
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