CELSIOR's Automotive Saloon

E-Class 一直以來都是 Mercedes-Benz 的中間房車，也始終是這個級距的典範。然而，非頂級豪華車定位的 E-Class，就是有人覺得必須更加豪華一些，相對應的改裝車也就如此誕生，除了性能方面的調教，玩出最大名氣的莫過於 Binz。憑著改裝經驗，把 E-Class 硬是中間加了一節上去，這一直以來都是 Binz 的招牌絕活，從 W124 一直到最新的 W212，加長版都有 Binz 的傑作。而且 Binz 不是隨便銲一節車廂上去了事，而是平衡車身剛性的前提下，大多數 Binz 改裝的加長版本，同時也會把車頂加高，以對應更加笨重的車身。

前幾天不經意透露了北韓生產 W201 的事情，引起許多人的興趣以及廣泛的討論，藉這機會，把手邊的照片從頭翻一遍，果然找到了這張堪稱「北韓汽車至尊照」，一起來看看吧！

前陣子 LUXGEN 7 MPV 在某邦交國的上路，引起相當大的政治口水戰，裡面也聽到很多網友捍衛所謂的「左右駕不同路」捍衛得很理所當然，煞時間彷彿人人都應該以最高道德標準來遵守各項交通法規才是，令人費解。其實，「交通監理」畢竟只是一國政策/機構的其中一個位階，它不是最低位階，當然上面也有一堆比它高的權責機構/政策，所以說，談論這種問題如果不是針對車來個，那也就別在「交通監理」這層級去談，才不會出現那種大學教授教幼稚園小班學生的結論。

「ALPINE」這名詞讓人不陌生，主要是因為與音響名廠「ALPINE」同名。不過在汽車界，ALPINE 比較容易混淆的倒不是音響，而是搞 BMW 改裝的 ALPINA。

CEDRIC 車系經過五代的發展，到第六代的 Y30 已經來到一個顛峰，最主要的原因當然是日本泡沫經濟帶來的驚人消費力，身為最高等級的車型（PRESIDENT 當然不算），CEDRIC/GLORIA 匯集了日產的科技精華。包括日本最初的渦輪增壓引擎、NAPS 低公害排放系統、液晶面板等等，配備與 S120 CROWN 打得不可開交，讓人見證日本消費力的奇蹟。

W100，多麼王位的數字，Mercedes-Benz 為了這台車，打破許多慣例，就是要藉由它宣示，德國人的造車實力已經走出二戰陰影。

賓士自始至終都沒有推出過小貨車，這也就成為改裝車廠的較勁派頭。一般普遍被世人所知的賓士小貨車，應當是 BINZ 在 1998 年推出的 W210 Pick-Up，車展當下就造成轟動，因為它兼具貨車與加長。不過也有不少衛道人士認為，這樣瞎搞根本失去賓士的味道。事實證明，賓士小貨卡的噱頭度遠大於市場接受度，畢竟在 BINZ 那款偉大的作品之後，已經很少看到有改裝廠前仆後繼。

在美國，因為汽車文化使然，所以路上計程車動輒 4.6 起跳。而在日本，也因為汽車文化使然，計程車 2.0 起跳。車型不外乎是 CROWN 與 CEDRIC。畢竟這兩款品牌的計程車對打已久，即使現在沒有新款 CEDRIC，老款的繼續賣，而且還很好賣。

咳，講這台車可以把我年輕時候的大作拿來用，嘖嘖...

因為 Enzo 的一句風涼話，造就了 Lamborghini 這間絕世跑車廠，以及與 Ferrari 勢不兩立的血海深仇。Lamborghini 創廠以來的所有車款，都遵照一個宗旨：比法拉利強，但比法拉利貴。就算是到現在被 VAG 集團買下來，Lamborghini 還是依照這模式在推出新車。

Leopard 算是很典型的「燕子」產物，也就是景氣回春的象徵。Leopard 的定位就是豪華轎跑車，但眼尖一點的人不難發現，日產「豪華轎跑車」已經有 SKYLINE 跟 LAUREL，怎麼還殺出一台 Leopard？沒辦法，為了滿足經銷商 PRINCE 的需求，日產還是生出這麼一部車。

還記得一年前的「狗仔情報」嗎？那次獨家揭露了台灣僅存的 250 President 其中一部，可惜那台已經沒牌，不過單以正規左駕就可以彰顯出它的稀有度，還有大陸車迷要我不擇手段弄到大陸去。其實，大陸人不必捨近求遠，因為大陸就有左駕的 250 President！