CELSIOR's Automotive Saloon

這是當年高中的時候在台南市大同路某車行照的，車行說它就是一部金龜車，裡裡外外零件都可以共用，所以個人合理推測它是以金龜車為範本的 Replica，但整台車完裝度極高，四處都看不出什麼破綻。
 
這台車車身非常非常低，比降到最低的小喜美或老 Mini 都還低，坐冠了現在的車不免覺得這車安全性有顧慮。同時，忠於原味，所以它沒有車頂，下雨就直接潑進去皮質內裝。
 

 
第一代 A8 在台灣因為名氣實在太小，所以神秘程度一直沒有減少。第一代 A8 路上可以見到的大多是前驅 2.8 ，偶有四驅 2.8。至於頂級四驅 4.2，因為報價達到 389 萬，已經跟 E38 740i 平起平坐，路上更彰稀有。
 
 

LOTUS 入門款的 ELISE 向以輕量化著稱，所以雖然很便宜，但是跑起來格外的輕快。不過為了節省開發經費，ELISE 大量採用 TOYOTA ZZT230 CELICA 零件，然而，GM 眼見這種跑車有利可圖，所以中途也加入開發行列。在比第二代 ELISE 晚一年之後，推出 OPEL/VAUXHALL 版的 ELISE。
 
ELISE 與 SPEEDSTER/VX220 幾乎可以說是雙生車，所以性能、價格也都差不多，尤其同在右駕的英國，兩車可說是打得難分難捨，這當然對於 LOTUS 的財務缺口負面影響很大，但也確實證明了，不是只有 MX-5、MR-S 才能打開小敞篷跑車的市場。
 
台灣對於 ELISE 可以說是好事多磨。一開始就面臨到三信解體時機，第一代 ELISE 應該沒有總代理引進(不過很確定有水貨商引進，五年前在中壢發生一起離奇車禍的主角，正是一部第一代 ELISE)。後來林金龍成立的歐盟超跑俱樂部一度拿下 LOTUS 代理權，引進二代 ELISE，爆出 188 萬的可怕價格，不過因為二代造型很炫，而且配備比較人性化了些，所以賣得還可以。但是，歐盟超跑很快就不了了之，接手的是 PROTON 台灣總代理。

1989 年，東瀛戰神復活，R32 SKYLINE GT-R 不只重新喚起石油危機前的性能車記憶，更是席捲各大賽車場，不只日本的 JGTC，遠在南半球的澳洲 ATCC 也被 R32 SKYLINE GT-R 蹂躪，電掉一票 V8 大排氣量怪獸。
 
國內據說也再不久候的台北車展，拉了一部右駕的 R32 SKYLINE GT-R，造成不小的轟動。然而，只有右駕的 R32 無法合法在台灣領牌，但這當然不會構成本地玩家卻步的理由！約莫五年前，甚至拍賣上還有一部號稱最末期的 R32 SKYLINE GT-R V.Spec 公開叫價！奇奇怪怪的管道齊開，R32 SKYLINE GT-R 照樣有辦法成為台灣玩家的寶物。小弟年輕時有幸在台南見過正 R32 SKYLINE GT-R，可惜當時它已經被操到爆引擎，整車就地報廢。不過根據統計，台灣 R32 SKYLINE GT-R 至少有三台！
 
1995年，R33 SKYLINE GT-R 登場。雖然 R33 車體龐大不少，不過畢竟無法正式領牌，對於台灣本地的吸引力絲毫未降低。一開始最有名的，就是某 TIS 車隊，大手筆引進 R33 SKYLINE GT-R 廠車，參加龍潭超跑組。因為這是目前唯一「合法」的 SKYLINE GT-R，所以造成不小的轟動。當然，台灣 R33 SKYLINE GT-R 也不只在 TIS 跑，台南就有一部赫赫有名的 R33 SKYLINE GT-R！

KIA 在韓國三大車廠中，路線是夾在中間的，後來被現代併入旗下，地位顯得更加尷尬些。中韓斷交之前，KIA 也是走廉價路線，但因為與 MAZDA 極深的血緣，KIA 在韓系車中評價是最高的，比方 CONCORD 形同以天王星價格，買到美規 626，唯一差別在於慘不忍睹的二手行情。
 
KIA 頂級車型，最早是 POTENTIA，乃以 MAZDA SENTIA 為基礎開發，豪華程度不輸給現代 GRANDEUR，不過這款車在兩岸都很沒名氣。而 POTENTIA 後繼車，仍然是 SENTIA 雙生而來，車名改為"ENTERPRISE"。ENTERPRISE 車身已經看不大道馬自達的線條，沒有 SENTIA 圓滾滾的曲線，整台車呈現很穩重的方正，不過個人認為這車也實在太像 CEFIRO 了些。
 
1997 年，台灣準備加入 WTO 而大肆開放進口車，KIA 重新叩關伊始，第一時間狂打形象牌，旗艦與跑車連訣登台。總代理在 1998 年台北新車大展時，即引進 ENTERPRISE 以及韓國唯一性能跑車 ELAN。

DAIMLER 敞篷車？沒錯！X300 優雅的身段，搖身變成敞篷車，風采不減！或許是擔心搶到 XJS、XK 的市場，所以 JAGUAR 就做了這麼一台玩玩而已。