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打從第一代 CAMRY 誕生,VISTA 就如影隨形的出現,這是因為經銷商的緣故,CAMRY 擺在 COROLLA 店賣,而 VISTA 就成為 VISTA 店的主角了。

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    長達 35 年的銷售歷史,只有在福特六和成立之前,景懋當總代理時曾經正式進口過 Cougar。當時的 Cougar 動輒 7.78.2 的排氣量,也只有少數美軍、有錢人會拿來當玩物。流存至今的應該是沒有。

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Lotus 在 90 年代初期放手一搏,推出史上罕見的前驅小跑車 Elan,卻被 FR 設定的 MX-5 打個大敗。財務吃緊的 Lotus 見瞄頭不對,急忙計畫推出純種 MR 跑車 ELISE 應對。但因為經費不足,所以 ELISE 採用合作策略,與 GM 共同開發,並採用 ROVER 集團引擎。

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HYUNDAI 最早的高級車 Grandeur 說穿了只是代工三菱汽車的產物,韓國人也很爭氣,在第三代 Grandeur 就自己開發,脫離與三菱的關係。

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石油危機讓美國汽車市場被日本車大舉攻佔後,美國三大車廠紛紛思危圖存。福特用最暴力的方式,直接買下一間日本車廠 MAZDA 來慢慢耗;GM 則採用最便宜的手段:代工。講起來是有點丟臉,堂堂一個汽車大國,去跟一個不起眼的島國日本合作生產汽車,不過情勢所逼,GM 這招是最省錢也最快見效的方式。於是乎,80 年代 GM 跟 TOYOTA 搭上線,生產 SPRINTER 美規版:CHEVROLET NOVA(台北公館目前還有一台),市場反應還可以。於是 GM 進一步與 TOYOTA 合作,共同建立「新聯合汽車製造廠」,繼續生產「豐田美規車」。

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SL 向來不以性能標榜,R129 時代勉強推出了個 SL73 AMG,卻因為 BRABUS 的 7.3S 輸出大勝,而落得無人知曉的窘境。

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從美國直接國產化的 Century/Regal 在大陸開出紅盤,上海通用順勢將老不拉嘰的 Regal 搞一番「在地化」,推出中國專屬的「君威」,再度橫掃車壇。隨著競爭對手輩出,君威也面臨改款的環節,可能是考量到美國車光環已退,以及澳洲方的壓力,上海通用成為中國首間導入澳洲車款的國產車商,將 Statesman 稍微修改一番後引進國內。

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1987 年,LEGEND 成為第一間搶灘美國的日本高級車,獲得了巨大的成功。也加深日產、豐田對北美高級車市場的信心。所以,日產在 1989 年以 Q45 登陸美國。有別於 LEGEND 或 LS400,Q45 是唯一以轎跑車身份開賣的。

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1998 年亞洲金融風暴沒有讓大陸的經濟倒退太多,尤其 1997 年以後開放「三大三小」政策後,國產車廠一間一間開,進口車也不甘示弱陸續搶灘。不過,此時在內地所有的車款基本上都是國外的既有車款,並沒有針對中國搞出什麼特別版本(那種以老款車打造出奇奇怪怪的「新車」當然不算「特別版」)。

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上海通用在榮御吃了大敗仗後,積極將銷路欠佳的榮御下架。考量君越依然在產,上海通用仍然向澳洲借將。不同於榮御,這回借來的是澳洲最新款的 WM Platform,不至於像榮御那樣被批評太落伍。不過,上海通用對於 WM 不只底盤移植,幾乎外型也完全照抄,只有 logo 不同。這也不免讓人擔心,澳洲造型能夠讓上海通用收復江山嗎?

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不同於 A32,A33 從登陸台灣開始,就被 YATC 改造一番,所以說,純正日規造型的 A33 並沒有在台灣出現。而且因為水箱罩、引擎蓋的關係,要直接從台版 A33 改成日版 A33 車頭可有一定難度。反正台版 A33 比日版大氣 N 百倍,倒也沒改的必要。

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Phantom 推出伊始,BMW 打算比照以往的各代 Phantom 那樣,限制身份地位購買。但沒多久就發現,這塊市場其實沒丁點兒大,尤其 Continental GT/Flying Spur 的低價策略把 Bentley 招牌打得響徹雲霄,BMW 也放棄了所謂的購買門檻,基本上只要你夠有錢,就可以買一打來擺譜。

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不要懷疑,這是中國國產車!

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標題沒有打錯,會覺得怪怪的是因為大部分台灣人只聽過「GT-R」,我也曾經是這樣子的。十年前剛開始搞模型車的時候,我很嚮往甫推出的 R34 SKYLINE GT-R,無奈沒有任何模型車商有作 1/18(AutoArt 的 R34 是 2001 年的事情),所以我把目標轉向 1/24 組合車,果然在模型店裡面找到一部黑色的款式,當下$就買回家。仔細研究一看,怎麼裡裡外外都沒有「GT-R」這三個字?後來才知道,原來,SKYLINE 不是只有「GT-R」這款車的。

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「富康」是中國大陸老三樣唯一的南方代表,在內地一直享有很高的知名度,因為它有一些奇奇怪怪的配備,不要說其他「老二樣」,就算是新型車款也不見得有,像是液壓懸吊、四輪轉向等,即使內地充滿越野級路面,但很少傳出過重大掛點的紀錄。

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1969 年,AMG靠著爆改的 W109 300SEL 在賽車場上揚名立萬,一舉打響 AMG 的名號,不過很有趣的是,AMG 被納入 Mercedes-Benz 旗下後,反而專精於跑車的改裝,對於房車,尤其是旗艦 S-Class,AMG 作品是乏善可陳,頂多就是豪華升級,比方 W126 時代,AMG 也加入加長車身的行列;W140 時期,AMG 則是走向日本 VIP 爆改風格,為 W140 裝上電鍍黑色鋁圈與低到不行的大包。不過,一直到 W140,AMG 都沒有很著墨於對 S-Class 引擎的改裝。

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