CELSIOR's Automotive Saloon

Lotus 在 90 年代初期放手一搏，推出史上罕見的前驅小跑車 Elan，卻被 FR 設定的 MX-5 打個大敗。財務吃緊的 Lotus 見瞄頭不對，急忙計畫推出純種 MR 跑車 ELISE 應對。但因為經費不足，所以 ELISE 採用合作策略，與 GM 共同開發，並採用 ROVER 集團引擎。

第一代 ELISE 仗著輕到不行的車身，雖然馬力只有百來匹，但零百加速只要 5.6 秒，而且價格相當便宜，台灣在歐盟超跑當代理的時候，喊出一部 150 萬的低價。然而，ELISE 便宜歸便宜，不代表它是一部好開的車，所有的媒體都形容，ELISE 是一部必須用盡所有力氣與開車技巧的車，而且因為輕量緣故，沒有任何豪華配備，即使開篷，開到汗流浹背也是很正常。

二代 ELISE 相對比較平易近人。同樣是因為資金問題，二代 ELISE 還是採技術合作模式，與 TOYOTA 共享 ZZT230/231 CELICA 的基礎開發，所以兩句引擎也都源於 ZZT230/231。不過這樣的好處是，二代 ELISE 比較好開一點兒了。而且二代 ELISE 同樣維持敞篷設定，拉風指數不變。

歐蒙超跑一開始對 ELISE II 的報價只漲到 180 萬，不過成交沒幾部就收山了，後來接手的寶騰蓮花，報價不明，成交價也不明，到底賣多久也不明...。然而，台北街頭的 ELISE 算是能見度最高的 LOTUS 了。ELISE II 讓 LOTUS 小賺了點錢，並且計畫生產大一點的 M250，但因為大哥 ESPRIT 始終不振，所以 M250 的計畫沒有實現，直到最近才由另一個方案：EVORA 取而代之。

ELISE 在台灣的數量不多，不過在跑車界名氣不小。然而最令人扼腕的是，八年前一部 ELISE 在桃園超速撞毀，車主當場橫死。幸虧當時媒體不像現在蠻橫，不然肯定會把 LOTUS 形象中傷一回。