STS 全名為 Seville Touring Sedan，原先是 Seville 的性能車系，與 SLS (Seville Luxury Sedan) 共同構成末代 Seville 的車系。之後便直接簡稱為 STS，SLS 暫時走進歷史。
既然簡稱為 STS，表示 Seville 這個車系只保留較性能化取向的版本。確實，STS 比起它的前身 Seville STS 運動化得多。別的不說，光是 STS 改成後驅就已經很顛覆。畢竟 Cadillac 從 1985 年推出縮小版 Deville 之後就逐漸走向前驅化(Cimarron 那個借來的車殼不算)，也確實改成前驅之後的凱迪，在日系豪華品牌 LEXUS、INFINITI 夾擊當中找到一條生路，尤其改成前驅之後釋放出來的內部空間相當可觀，等於車體縮小，內部卻加大許多，雖然對於過往凱迪拉克的形象產生一定程度的顛覆，但至少市場是買單的。
時間進到 21 世紀，凱迪拉克又來一次大幅轉變，再一次把前驅陣容改回後驅。開第一槍的是 CTS，第二款則是本篇主角 STS。STS 採用的底盤與 CTS 系出同源，是以動態反應比起上一代的 Seville STS 更加敏捷。不過缺點也是一樣，就是內部空間比想像中還要小。CTS 以尺碼來說已經接近 5 系列，但 CTS 內部空間感覺比 3 系列還要小；STS 尺碼已經略大於 5 系列，但車內空間差更遠，這讓我有點參不透，STS 的內部空間甚至比以前後驅時代的 Seville 還要差強人意，或許這是凱迪拉克想要更往歐系、更往性能方面靠攏所做的取捨，只是就銷售數字來看，似乎這麼做反而讓凱迪越來越小眾化，畢竟傳統上對於凱迪不會直接跟性能產生聯想，儘管 21 世紀以後，凱迪推出 V-Series 性能陣容，但一時三刻要在市場中轉型，真的不是件容易的事情。
照片這台 STS 是台南某縣議員當年的座駕，該縣議員也是美國車的愛用者，記得一旁還有一款同樣是新款的凱迪休旅車。畢竟裕通時期的凱迪在台南相當難得一見，因此該縣議員的出沒辨識度相當高。
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