305 雖然不是羽田標緻在臺灣第一款國產化的作品,不過 305 是打開羽田標緻銷路的首要功臣。
羽田第一款國產化作品為 504,因為國產化率不高,與進口版比起來的售價並沒有差別太多,所以銷路有限。後來 505 國產化依然走高價路線,其 2.0 價格甚至比福特千里馬 2.8V6 還貴,因此國產 504、505 形象意義大於實質意義,畢竟對羽田而言,廉價化產品有羽田大發打頭陣。
然而羽田大發以及 504/505 中間畢竟還有一個很大的價格帶可以發揮,於是車身介於其中的 305 就成為羽田國產化的第二款作品。305 是 1978 年在海外發表,羽田在 1982 年開始國產,初期只有 1.5 單一引擎配四速手排。由於羽田國產化速度比較慢,當年國外已經發表小改,羽田這次有跟上,半年之後的 1982 年年底羽田 305 也跟著小改,也就是說最前期的羽田 305 只生產半年,相當稀少。
1985 年,海外針對 305 動力不足的批評,推出 1.9GTX,用的是 BX19 的引擎,前懸與 305GT 共用,後懸韌性也有加強,並且前後升級鋁圈,胎寬也加大到 185/65HR14,且標配電動窗、動力方向盤、中控,甚至還把 205GTi 的方向盤拿來用,並且追加自排版本。羽田則在當年年底推出國產化的 1.9GTX,找來黑幼龍代言,並且以當時福克蘭戰爭打響知名度的飛魚飛彈,命名為飛魚 1.9。
飛魚 1.9 比起先前的 305SR 外觀鑑別度不低,水箱罩、氣壩、霧燈、防撞條都有改,車尾新增尾翼,但霧燈為台製品,媒體測試發現照明效果有限;輪胎也沒有像國外升級到 185/65HR14,仍維持 305SR 的 165/70HR14,不過整體而言,飛魚 1.9 配備豐富,價格也實惠,所以成功延續 305 的產品話題,直到 1988 年三信搞 FIAT REGATA 降價風暴後,飛魚銷路受影響相當大,才又推出超級飛魚因應,標榜極速 182 公里,還有降價活動力圖抗衡。
羽田 305 一度在 1989 年停產,原因是庫存太多等待消化。1990 年庫存賣完後,羽田自行開發水箱罩,並且車身有同色烤漆,稱為第三代 305,繼續賣到 1993 年因為環保法規以及報廢車 1000 元獎勵金政策停售,最後一批出清價據說只要 30 萬元,十分廉價。
照片這款屬於 305 1.9GTX,也就是飛魚 1.9,是十年前在路邊偶然遇到的當年配備最好的羽田 305,現在不知道是否還健在。