小型 SUV 是近年才出現的嶄新級距，開第一槍的應該是 VW TIGUAN，隨後歐洲陸續出現 X1、Q3、GLA，日本也跑出 JUKE、ASX 這兩款小型 SUV。與歐洲對手相較，日系走的都是很極端的個性化路線，所以 JUKE 與 ASX 外型評價相當兩極。
順益導入 ASX 應該是眼見於 TIGUAN 銷量上一枝獨秀，但 ASX 在臺灣競爭力很低。首先以價格而言，小型 SUV 有來自咖哩故鄉的 EcoSport；以個性而言，有來自豆豆先生故鄉的 JUKE，而且這兩款車都比 ASX 報出的價格便宜甚多，加上品牌形象催化，幾乎與 TIGUAN 同一價格的 ASX 自然是賣不動的。
如果 ASX 是直接在臺灣國產，把價格壓到一天一杯農藥就能買的價格，U6 肯定不會賣的那麼好，是以一方面裕隆集團可能是顧及 U6 的銷量，但最重要的是原廠沒有放 ASX 生產權給中華。原因在於這幾年三菱比較積極佈局中國大陸，利用長豐汽車合作關係的變化，一方面表面上終止與長豐的代工關係，另成立「廣汽三菱」。但其實廣汽三菱根本就是長豐汽車借殼的，畢竟長豐早被廣汽收編，三菱原廠利用廣汽內部整頓機會，成功爭取到廣汽三菱這個專屬品牌的成立，這是三菱首度在大陸正式的國產品牌，結束長年得由當地品牌長豐、東南協調才能掛上三菱 logo 的局面。
因為三菱多數車款都被東南拿去玩，廣汽三菱幾乎是像長安雪鐵龍一樣，原廠還剩些什麼就全部端過去，PAJERO、PAJERO SPORT（也就是 CHALLENGER）都在廣汽三菱投產。但這兩款車都已經一把年紀，原廠乃授意把最新開發的 ASX 交給廣汽三菱，而沒有讓東南取得生產權，自然也就沒辦法由中華在臺灣國產。不過，東南失去 ASX 的交換條件是中華可以生產最新款 OUTLANDER，並且允許自主修改外型，然後再到東南投產。
既然沒有辦法在臺灣國產，ASX 其實沒有必要進口臺灣。就銷售數字來看，ASX 賣得可能比 JUKE TURBO 還少。雖然 ASX 是近年順益進口車再啟爐灶，但賣成這樣也有點說不過去，因為 ASX 何以報出如此高的售價，實在很難讓人理解。
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