CELSIOR's Automotive Saloon

電動硬頂是日本車廠率先導入量產車的，但這種設計在日本車卻沒有一台能因此吃得開。

PRISMA 這款車現在已經讓人很陌生，不過它是當年三信打下臺灣 LANCIA 江山的開山始祖，雖然沒有 THEMA 這麼滿天嘎響，但 PRISMA 行銷上也創下許多當代新頁。

MC Stradale 是 GranTurismo 輕量版本，一開始僅配有基本空調與音響，但市場普遍希望能像 911 GT2/GT3 般有更多「實用」化的配備，是以 2014 年式開始，MC Stradale 已經有後座這種東西，同時也把很少人選配的防滾架剔除選配清單之外，並且鋁圈也改成比較內斂的銀漆五爪雙肋式樣，整台車變得斯文許多。坦白說這樣有些可惜，尤其是 GranTurismo 原先帶有 Maserati 三叉戢的鋁圈被換掉，感覺少了些車廠既有的韻味。

根據我國海關有關規定，外國車可通過申請依法在台短時間停留行駛上路，通常使用這項條款出現在本地的就是隨船工作車輛，畢竟船舶入港補給總是需要一段時間，各項物資輸送如果有自己的車輛在跑就方便許多。

基於與福特合作關係，CLARUS 與它的前輩 CONCORD 都是雙生字 MAZDA 626，從 CLARUS 車門可以很明顯看出 CLARUS 與「93 天」的關連，KIA 僅就車頭車尾做修改，其餘變動不大。

從照片可以很明顯發現，DEX 根本就是 DAIHATSU COO/MATERIA 換標車，這也是 TOYOTA 2007 年染指 SUBARU 之後第一款雙生作品，不久之後就是 RACTIS 換標的 TREZIA。

第一代 FOCUS 在臺灣以原裝進口身份上市，計有三門五門這兩種兩廂車型，所以普遍對初代 Focus 都是停留在掀背的印象，不過海外初代 FOCUS 尚有敞篷、四門轎車與五門三廂旅行車這幾種款式，並沒有正式進來臺灣。

自從第一代 ACCORD 就有雙生 Coupe 車型，但最早 ACCORD Coupe 為 Prelude，直到第三代闔眼頭燈 ACCORD 才把 Prelude 與 ACCORD Coupe 分開，但此時兩者外型還是很接近。

不同於性能出身的跑車，美系 Coupe 在本地數量極少，絕大多數車款都只有個位數，就算 90 年代複式代理的混亂局面，四門衍生的 Coupe 照樣沒人願意賣。