CELSIOR's Automotive Saloon

（按：史上最小號的 LEXUS UX 日前正式上市，雖然不是 LEXUS 最小的車，但其實 UX 的定位跟過往入門的 IS、CT 都是一樣的，同樣用來吸引年輕人。外型上 IS、CT、UX 的級距截然不同，但事實上都是因應連卿入門族群的潮流而來。1998 年推出的 IS200，當時年輕人流行三廂小轎車，等到 2011 年 CT 發表時，當時省油與掀背式熱門話題。時至今日，買什麼車都得來個休旅，所以 UX 算起來可以說是第一代 IS/第一代 CT 的後繼車也不為過。個人噌經在經銷商短暫試駕過 UX200，實際感覺也是如此，就是一台假休旅車：外觀像休旅，開起來很動感很像轎車，如此一來便可以讓年輕人說服家人說這是一台休旅車，但又不會犧牲駕駛樂趣。當時因為時間短促也沒機會照相，因此沒有撰寫試駕心得。今天這篇節省黃帶來的試車報告足敷給各位一個參考，看看這台入門 LEXUS 有何能耐）

Quattroporte IV（簡稱 QP4）是歷來最小一號的 QP (車長不到四米六)，也是產量第二少的，僅次於純粹出來搞笑的第二代。QP4 全部產量只有兩千多台，因為她經歷了 Maserati 90 年代財務危機最重的關頭，因此 QP4 幾乎就是 BITURBO 稍加修改後直接推出，不像歷來都有相當獨立開發成分在。如此一來，QP4 裡裡外外其實都跟當時的 BITURBO 差別不大，只有車頭鑑別度比較高。

JR 這個型號算是台灣特有種，貌似除台灣之外並沒有這個型號出現。

曾幾何時，國內已經沒有國產中大型轎車，眾家廠牌已經全面轉作進口轎車，並且以 SUV 車型接替轎車換購市場。

(按：TIGUAN 自上市以來，逐漸超越 GOLF 成為本地 VOLKSWAGEN 銷售主力。第二代 TIGUAN 價格依然開低，儘管受到 DSG 形象拖累，但仍然交出相當亮眼的成績，候車期頗長。個人並沒有開過第一代或者第二代 TIGUAN，因此這篇試車報告，足敷各位看官參考這台德系 SUV 的表現)

車主暢快的駕駛一段路之後邀請我開開看，我開上路之後發現這車的加速沒有三義那台猛暴，但非常好開，這具 VQ20 運轉如絲，三兩下就到郊區道路法規上限，而且還是臉不紅氣不喘。車主很自豪的說，開高速更爽，我也盛情難卻的開上快速道路試試，果然隨便一踩就差點超速，引擎寧靜度以及車身隔音難以跟實際時速連結，而且車身非常穩，過伸縮縫如履平地，高速彎道也不需要收油，反應跟台規屬於截然不同的層次，當然更感覺不出來這車只有 2000c.c.，真是一台好車！而且是一台 20 年都受到妥善照顧的一手車！

仔細看過車友傳來的行照這些資訊後，確定是一台原裝進口 A32，於是跟車主約好時間，就在新車交車那天，一起來看看這台原裝 A32。等了一個多禮拜，終於到了約定的日子。車主也依約準時把這台深綠色的 A32 開到現場。由於買新車的是車主女兒，所以車主大有閒時間陪我慢慢看車。

沒有買到三義那台進口 A32，有沒有讓我感到遺憾，有，而且真的很遺憾。