CELSIOR's Automotive Saloon

上回提到在台北街頭見證俯拾即是的 L7 街景，除了對加長轎車多了分憧憬，L7 的不凡氣勢也是餘音繞樑三日不絕，但這時候我還沒體驗到 L7 的真正破壞力。

L7 雖然不算是我對於加長型轎車的啟蒙，但它還是扮演了舉足輕重的角色。

「LM」是什麼？當然不是 LeMans，這種東西我這輩子肯定玩不起。不過這代號 LM 的玩意兒是我人生當中尋覓最久的一台車，佔了人生大半歲月，所以這篇日記也等於是人生縮影，埋伏筆的長度也是歷來之最，敬請各位看官慢慢欣賞。

TRIBECA 是台灣歷來賣最貴的 SUBARU，220 萬的售價讓它同時成為歷來賣最貴的日系平價品牌都會休旅車，比 TRIBECA 更貴的平價品牌休旅車就只剩下 LAND CRUISER PRADO。單以此售價便不難想像 TRIBECA 的銷售情況，畢竟十年前這個價位買 RX350 已經非常簡單，而歐系的 XC90、DISCOVERY 也在不遠處，價位帶重疊的日系車僅有 PAJERO，因此當時代理商宣布的年銷目標也只有 20 台。

台灣不像日本對計程車有差別收費制度，因此用速利與賓利計程車是採取單一費率收費。基本上以各縣市計程車收費標準而言，進口車普遍是划不來的。換句話說，採用國產車以外的車種跑計程車的，可得有點本事兒才行。

一般認定韓國車自主的開始都是以第二代 SONATA 為標準，畢竟第二代 SONATA 自主研發的成分已經非常高了，因此第三代 SONATA 幾乎可以說是完全自主的產物。

560SEL 當年創下 Mercedes-Benz 二戰後排氣量的紀錄，售價當然也是破紀錄，以中華賓士總代理而言已經超過 400 萬，但因為當時民間消費力強，560SEL 還是賣得嚇嚇叫，並且有很大一部分車主轉戰下一代的 600SEL。

裕隆通用是一間很奇妙的公司，即使在即將結束代理之際，新款車的引進還是不遺餘力，就算進個幾台也要打打形象。受惠於這種不惜血本策略最多的，莫過於 OPEL 這個品牌，幾乎可以說在 OPEL 結束代理前的最後一段歲月，各種怪車型通通都有進來臺灣沾個醬油。

Continental 原先是林肯的招牌車系，雖然它不是林肯的創始車款，但 Continental 是第一款以英文單詞命名的林肯車系，後來進一步成為美國元首座車，意義非凡。

看過成龍電影霹靂火的應該對 FTO 不陌生，在元朗街頭與 R32 SKYLINE GT-R 飛車追逐雖然有點誇張，但細究 FTO 這台車的底子便可以發現，事實上這台車的威力的確沒有差 GT-R 太多。