日本泡沫經濟一般是以 1985 年日美英法德五國達成的「廣場協議」做開端，但其實日本自第二次石油危機之後，經濟復甦的速度已經超過第一次石油危機以後的腳步，守不住所謂的「穩定成長」，各種泡沫化現象已經蠢蠢欲動。「廣場協議」的出現等於是讓這些本來沒有浮出檯面的泡沫現象一個個就地合理化。
廣場協議對日本影響最深遠的，莫過於與會五國達成協議，未來將由五國政府直接介入匯率市場，由於日本是當時經濟成長最快速的國家，理所當然的被經濟最蕭條的美國操縱。關於泡沫經濟具體形成原因有多個說法，比較通俗（也比較易懂）的講法是，美國為挽救國內景氣，美國政府在廣場協議後瘋狂印製美鈔，加速美元貶值，其他幾個國家也陸續跟進，讓自己的貨幣貶值。如此一來，只剩日本在當冤大頭，日幣不斷升值，而日本政府卻做了一件很奇怪的事情，就是要求國內提高生產力，而不是想辦法讓日幣貶值。於是相較於其他貨幣貶值的風險，日幣成為外匯投資者的最佳選擇，一時間海外熱錢不斷湧進日本。而日本國內受到政府刻意促進國內生產與消費，導致日本消費大半留在國內自己循環，一夕之間不知從哪裡多出一堆錢的日本人不知道怎麼處理，於是亂消費，亂投資的事情越來越多，尤其日本人在戰後堅信一個觀點：「不動產只漲不跌」，加上股市操作者不斷鼓吹「股市是有限的投資創造無限的回報」，所以過剩資金大幅流向股市與房地產，日本經濟成長也就在隨後嚴重失速，來到日本史上的最顛峰。
資金大增的日本民間，消費力也就十分驚人，連同與台灣的經濟成長，在 80 年代全球不景氣之氣氛下兩支獨秀。驚人的日本消費力，刺激車市不斷成長，各車型也出現配備、性能、售價競賽，1985 年的第 26 屆東京車展甚至創下參展車數破 1000 台的神話紀錄（別拿現在的北京上海廣州車展來比，30 年前全世界汽車廠商與車款也沒多少）！幾乎全世界車商都跑去日本參展撈錢，而地主日本國產車商自然也是不斷擴大產線，各種奇奇怪怪的雙生車款陸續出現，各種一輩子想不到也用不到的配備接二連三問世，只能說當時的日本車商太有錢又太無聊了。
第七代 CROWN 外觀並沒有沿襲上一代，這是恪守「日本車要走自我風格」的座右銘，嵌進水箱罩的霧燈是最大特色。第七代 CROWN 開發標語為「世界最高級的旗艦車」，一語道盡豐田的野心以及意圖找回日本人的民族自信心。第七代外型比上一代更豪氣，頂級的 Hard-Top 造型上更是突破過往四門硬頂車思維。本來設計團隊是想要把上一代雙門 Hard-Top 的「仿外加硬頂」的設計用上去，但負責人靈機一動，弄了一個稱做「水晶柱」的 C 柱，也就是 C 柱線條猶如簾幕瀑布般，更顯得車頂的獨立性（其實光是這水晶 C 柱的材質就讓豐田傷透腦筋，畢竟要防止洗車機留下刮痕）；而 A 柱 B 柱也燻黑處理，感覺車頂本身就是浮在空中一樣，加上 ABC 柱刻意縮窄，造就第七代 CROWN 車內相當棒的視野。而第七代 CROWN 正好碰上日本政府放寬後視鏡規制，成為豐田第一台配 A 柱後視鏡的國產車。
至於 Sedan 款外觀則更獨立於 Hard-Top 款，水箱罩首度採用方格設計，車頭燈改成雙方燈，車身線條方正依舊，除車門以外大部分車身版件與 Hard-Top 並不共用，但水晶 C 柱亦成為 Sedan 造型賣點；雙門款因為上一代越賣越差，第七代便取消，由銷量不斷提升的大型 Coupe SOARER 接替。而商用化為主的五門 Wagon 則繼續保留。
引擎方面，由於對手 CEDRIC/GLORIA 早一步用上傳說中的 V6 引擎，第七代 CROWN 雖大抵沿用上一代佈局，但林林總總加起來衍生超過十款規格！
上一代末期出現的 1G 當然成為主力，把 SOARER 配的 2.0 直六 DOHC 的 1G-GEU 也拿來玩，輸出達 160ps；配 2.8L 5M-GEU 引擎的 RoyalSaloon 可選配九組微電腦控制的 TCCS（豐田電腦引擎控制系統），配上新的 EFI 噴射技術、ESA（電子進氣角調整）、ISC「怠速控制」、自我診斷電腦、ECT 電腦控制自排，可以說是集豐田的大成，且 5M-GEU 本體馬力再上揚 5 匹。到了 1984 年 8 月小改款時，5M-GEU 引擎擴缸為 6M-GEU，是皇冠第一具 3000c.c. 引擎；至於原先引擎部門心不甘情不願弄出來的 M-TEU 硬被扯下產線，取而代之是以 1G 為基礎的「1G-GZEU」。既然要取代渦輪引擎，這顆 1G-GZEU 用上機械增壓，成為 TOYOTA 史上第一具機械增壓引擎（也是唯一一具），同期亦僅有 TOYOTA 在玩 Supercharger（MAZDA 則是異想天開的把機械增壓與柴油引擎綁在一起），所以行銷上搭載 1G-GZEU 的 TOYOTA 車款不免大肆渲染機械增壓有多好。而商用為主的 L 型柴油引擎擴缸至 2.4 （代號為 2L），並追加擴缸後帶渦輪增壓的 2L-TE。
底盤依舊是這一代 CROWN 的賣點。由於上一代已經得到「零分貝」的評價，這一代開發團隊巧妙應用同級車僅存的分離式大樑，在大樑與車身銜接處加上小型避震器，稱為「full floating body」（フルフローティングボディ，豐田還標榜是世界首創），加上四輪獨立懸吊，第七代 CROWN 的路面震動吸收力極強。廣告還特別殺去歐洲找石板路來宣揚，號稱行駛中車內雪笳灰不會被震落，據說還真有人把同級國產車以此測試過一輪，結果的確符合廣告所言。
與此底盤匹配的就是豐田新進化的 ABS，結合電腦防滑控制系統，稱為四輪 ESC（原先 ESC 只配在後輪，且電腦模組略有差異），這套系統可以讓前輪左右獨立控制煞車力道，比早一年用上類似系統的 HONDA PRELUDE 只能控制前二輪與後二輪還要優異。而且，豐田還基於頭燈照射角度會隨車載重改變，搞了一套後輪電子車身高度調整系統 EHC。而車內電子配備，可根據轉彎力道與車速感應的動力方向盤、駕駛座八向記憶電動座椅、後座冰箱、記憶電動調整方向盤（熄火後會自動縮進最內側方便進出）、10 連氣筒可變容量冷氣壓縮機的自動空調、電動收折後視鏡（A 柱後視鏡）都是新面孔，加上原先上一代的配備，使得第七代配到飽的 RoyalSaloonG 要價達 380 萬日幣的空前價格！儘管如此，當實車抵達展示間之後，跟客人一一說明有哪些改變與配備之後，多數人還是覺得並不貴。除了物有所值以外，更重要的一點在於：行銷包裝。
第七代 CROWN 行銷上的強處，並不是在這些實質配備的宣傳，而是繼「白いクラウン」之後，又一句簡潔有力卻深植人心的標語出現：「いつかはクラウン」。
「いつか」直接翻譯成中文是「哪天」、「何時」的意思，所以「いつかはクラウン」翻譯得比較通暢些就是「有一天要買一台皇冠」，這句標語可是相當的大膽。雖然日本在 1980 年代初期陸續出現 SORAER、FAIRLADY Z TURBO 這類高性能車款，但日本人還沒有那個自信去喊出「日本車第一」。「いつかはクラウン」等於是直接肯定 CROWN 這款車過往的歷史傳承以及車界指標意義，身為日本人，要肯定日本造車工藝，那就是買一台皇冠。一開始在宣傳部提出這項方案時，引起不小震撼。雖然從第三代「白いクラウン」之後，每一代 CROWN 都有一句簡潔的標語，第四代為「男ざかりのクラウン」（男人的皇冠），第五代則是「美しい日本のクラウン」，第六代「クラウンは人を語る」，但四五六代的標語都沒有到朗朗上口的程度，尤其第六代開始細分車款，給予不同標語，雖然更貼切每款車，卻也讓車系定位比較雜一點，所以本來第七代 CROWN 標語方面並沒有打算下太大功夫。而且豐田當時的流程作業，開發部與宣傳部是獨立的，開發負責人是沒辦法管到宣傳部的，所以開發負責人第一時間看到這句話並沒有表態支持。宣傳部第一時間的說明則是，「既然皇冠這台車是要讓買的人可以因車上的人乘坐舒適而喜悅，而賣車的銷售端也因為賣出這麼樣的一台車感到驕傲，所以這句話不僅是對消費者問『哪一天要買一台皇冠』，也是對銷售端人員說『終於有一天可以賣到一台理想的皇冠』，豈不一箭雙雕」？但開發部的人認為，技術部人員從來不會滿足於追求完美，且CROWN 是一台具有傳統的車，這句話不就等於否定過往的 CROWN 還不夠好嗎？宣傳部的回應是：「以現在的 CROWN 水準，同級車已經沒有對手，當然有完全滿足客戶需求的自信，而且對內宣傳上，稍言過其實也不是件壞事，還能夠更加激勵員工向上，莫非開發部對自己的產品沒有信心」？這句話讓開發部啞口無言，於是「いつかはクラウン」如影隨形於第七代 CROWN。
1983 年 8 月，第七代 CROWN 正式發表，「いつかはクラウン」撲天蓋地的宣傳獲得熱烈迴響，果然日本民眾接受「買一台皇冠就是自信的代表」，銷量很快就追上第六代剛發表的盛況。1984 年 8 月與 1985 年 9 月各有一次小改。1984 年 8 月主要是前述 2.8L 5M 引擎進化為 3.0L 6M 引擎；1985 年 9 月則是讓 1G-GZEU 這顆日本第一具機械增壓引擎現身，一開始是搭載於 Hard-Top RoyalSaloon Superchager 車型上，隔年索性打出「TOYOTA 販賣店 40 週年紀念」的旗號，推出 Hard-Top Athlete 特仕車，限期（1~4 月）、限量（2500 台）發售，但迴響沒有預期的大，所以 Athlete 在下一代依然只是陪襯，直到 S150 的 RoyalTouring 才算正式納進 CROWN 車系，並於 S170 獨立為 Athlete 單系統。至於外觀上，小改後的 Hard-Top RoyalSaloon 將皇冠標從原先的水箱罩最上緣鍍鉻條移回水箱罩中央（其他款一直都在水箱罩正中央）。
乘著泡沫經濟的順風車，第七代 CROWN 每年超過 11 萬 8 的銷量，成為歷來銷量最大的 CROWN。也因為第七代 CROWN 裡外設計得相當得體，第八代 CROWN 大抵由第七代基礎加以延伸，發展到豐田汽車史上顛峰，再次打破 CROWN 的銷售紀錄！
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<TOYOTA 第七代 CROWN 規格簡表>（價格以東京店頭日幣報價為準，售價後方英文字無意義）
GS120 CROWN Hard-Top 2000EFI SuperEdition 1983.8~1985.8 1G-EU 2.0L 125ps 5MT/4AT&OD 213.5萬/222.9萬w
MS120 CROWN Hard-Top 2000 SuperSaloon 1983.8 M-EU 2.0L 125ps 5MT/4AT&OD 238.1萬/247.5萬c
GS120 CROWN Hard-Top 2000EFI SuperSaloonExtra 1G-EU 2.0L 125ps 5MT/4AT&OD 247.3萬/254.9萬（上排）/256.7萬（地排）w
MS120-STPZT CROWN Hard-Top 2000EFI TURBO SuperEdition 1983.8~1985.8 M-TEU 2.0L 145ps 4AT/OD 242.7萬
MS120 CROWN Hard-Top 2000 TURBO SuperSaloonExtra 1983.8~1985.8 M-TEU 2.0L 145ps 4AT/OD 274.4萬w
GS120 CROWN Hard-Top 2000EFI DOHC RoyalSaloon 1983.8~1985.8 1G-GEU 2.0L 160ps 5MT/4AT 305.1萬/314.2萬（上排）/316.5萬（地排）w
MS123-STPQF CROWN Hard-Top 2800EFI DOHC RoyalSaloon 1983.8~1984.8 5M-GEU 2.8L 175ps 4AT/OD 343.7萬
MS123 CROWN Hard-Top 2800 DOHC RoyalSaloonG 1983.8~1984.8 5M-GEU 2.8L 175ps 4AT/OD 萬w
MS125 CROWN Hard-Top 3000 DOHC RoyalSaloon 1984.9~1987.8 6M-GEU 3.0L 190ps 4AT/OD 346萬（上排）/348.5萬（地排）w
MS125 CROWN Hard-Top 3000 DOHC RoyalSaloonG 1984.9~1987.8 6M-GEU 3.0L 190ps 4AT/OD 366.5萬（上排）/369萬（地排）w
LS120 CROWN Hard-Top 2400turbo Diesel SuperEdition 1983.8 2L-THE 105ps 5MT/4AT&OD 224.2萬/241.2萬w
LS120 CROWN Hard-Top 2400turbo Diesel SuperSaloonExtra 1983.8 2L-TE 2.4L 96ps 5MT/4AT&OD 260.9萬/277.9萬w
GS120 CROWN Sedan 2000EFI Standard 1983.8~1985.8 1G-EU 2.0L 125ps 4MT/5MT 146.5萬/154.1萬w
GS120 CROWN Sedan 2000EFI Deluxe 1983.8~1985.8 1G-EU 2.0L 125ps 5MT/4MT/4AT&OD 181.5萬/175.6萬/195.9萬w
GS120 CROWN Sedan 2000ESI Super Deluxe 1983.8~1985.8 1G-EU 2.0L 125ps 5MT/4AT&OD 201.9萬/209.5萬（上排）/211.3萬（地排）w
GS120 CROWN Sedan 2000EFI SuperSaloon 1983.8~1985.8 1G-EU 2.0L 125ps 5MT/4AT&OD 226.8萬/236.2萬（地排）/234.4萬（上排）w
GS120-SEPGE(L) CROWN Sedan 2000EFI SuperSaloonExtra 1983.8~1985.8 1G-EU 2.0L 125ps 4AT/OD 243.8萬
GS120 CROWN Sedan 2000EFI SuperSaloonExtra 1983.8~1985.8 1G-EU 2.0L 125ps 5MT/4AT&OD 236.4萬/244萬（上排）/245.8萬（地排）w
MS120 CROWN Sedan 2000 TURBO SuperSaloonExtra 1983.8~1985.8 M-TEU 2.0L 145ps 4AT&OD 264萬w
GS120 CROWN Sedand 2000 DOHC RoyalSaloon 1983.8 1G-GEU 2.0L 160ps 4AT/OD 307.1萬（上排）/309.4萬（地排）w
MS123-SEPQF(L) CROWN Sedan 2800EFI DOHC RoyalSaloonG 1983.8~1985.8 5M-GEU 2.8L 175ps 4AT/OD 364.2萬
LS120 CROWN Sedan 2400 Diesel Standard 1983.8 2L 2.4L 83ps 5MT/4MT 158.8萬/151.6萬w
LS120 CROWN Sedan 2400 Diesel Deluxe 1983.8 2L 2.4L 83ps 5MT/4AT&OD 萬w
LS120 CROWN Sedan 2400turbo Diesel SuperDeluxe 1983.8 2L-TE 2.4L 96ps 5MT/4AT&OD 216.1萬/233.1萬w
LS120-SEPGT(L) CROWN Sedan 2400turbo Diesel SuperSaloonExtra 1983.8 2L-TE 2.4L 96ps 4AT&OD(地排) 263.2萬g/267.4萬w
GS120G CROWN-SWMFE/SWBFE/SWPFE StationWagon 2000EFI SuperDelxue 1983.8 1G-EU 2.0L 125ps 5MT(地排)/4MT(上排)/4AT&OD(地排) 212.8萬/208.2萬/222.2萬w
GS120G-SWPGE CROWN StationWagon 2000EFI SuperSaloon 1983.8 1G-EU 2.0L 125ps 4AT/OD(地排) 237.3萬
GS120G-SWSGE/SWPGE CROWN StationWagon 2000EFI SuperSaloon 1983.8 1G-EU 2.0L 125ps 4AT&OD 238.5萬(上排)/239.3萬(地排)w
LS120G-SWMFX CROWN StationWagon 2400turbo Diesel SuperDeluxe 1983.8 2L-T 2.4L 96ps 5MT(地排) 227.7萬w
LS120G-SWPGT CROWN StationWagon 2400turbo Diesel SuperDeluxe 198? 2L-THE 2.4L 105ps 4AT&OD(地排) 264.5萬w
GS126V-SXMFE CROWN Van 2000 SuperDeluxe 1983.8 1G-EJ 2.0L 125ps 5MT 171.6萬
LS126V-SXPDS CROWN Van 2400 Diesel Deluxe 1983.8 2L 2.0L 72ps 5MT 163.5萬
註1：日本政府長久以來認為後視鏡在車頭沒有死角，所以安全基準也要求車商必須如此配備。但這項安全基準並不適用於外國車。儘管 A 柱後視鏡有視覺死角限制，但可與車身融為一體，逐漸成為 70 年代全球汽車設計的潮流，日本車商也亟欲轉換成這樣的設計，甚至第四代外銷美國的 CROWN 就是配上 A 柱後視鏡，但日本政府始終不理睬。直到 1983 年，因為車口數越來越多，車頭後視鏡在窄巷會車時有折疊不易的問題，日本政府同意日本車商可以製作 A 柱後視鏡車款。不過因為日本還是存在一大批人習慣車頭後視鏡，即使到現在依舊有部分車款可以選配車頭後視鏡，如 Century、Comfort、Cima 等。
註2：第六代 CROWN 宣傳標語開始細分車型，一開始是「クラウンは人を語る」（人人話題的 CROWN），而渦輪增壓版前期為「名車にふさわしい ターボが生まれだ」（渦輪增壓才能匹配名車），渦輪增壓後期為「ちょっと誇らしく」（淡淡的自豪）
註3：第七代 CROWN 形式代號系統簡單明瞭，2.0 車系為 GS120/MS120（端視搭載引擎為 M 系或 G 系），2.8 為 MS123，3.0 為 MS125。
註4：上排表示排檔桿位於方向盤旁邊；地排表示為典型自排排檔
註5：前期 Sedan 2000EFI SuperSaloonExtra、StationWagon SuperSaloon 自排報價有二出處，故有不同報價
註6：從這一代開始，山村聰不再為 CROWN 代言，結束 16 年代言歲月（1967~1983）。也因為山村聰與 CROWN 結合形象太深植，與代言 CEDRIC 15 年（1972~1987）的二谷英明並稱為「山村-CRO、二谷-CED」。
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