TOYOTA CROWN MS80  

衝得過頭的第四代 CROWN 倍嚐苦頭,第五代 CROWN 顯得很謹慎設計,日本客層想要什麼就給什麼,不只是為了搶回市場,更重要的是,整個五代 CROWN 都在跟一件事情奮戰:排放法規。

 

1970 年,麥斯基法案通過後,豐田即成立對應小組,一開始只是打算針對北美市場的引擎去做調教。對應小組很快就發現,依照麥斯基法案的要求,1975 年排放的 CO、HC 必須是 1971 年的 1/10;NOx 的這項標準延後一年上路,種種要求稱得上是汽車史上最嚴苛的法律,非窮盡所有人力物力不可,是以最初此對應小組為 520 人,隔年增為 580 人,第三年已經達 1030 人!預算從一開始的 28 億日幣到第三年的 81 億日幣。如此一來 TOYOTA 本來要投入日本 GP 的計畫全部取消,而其他日本車廠也只能各顯神通,日產亦因此退出日本 GP 賽事。

 

麥斯基法案對於豐田這種大車小車都製造的車商非常不利,因為大車要控制排污遠比小排氣量引擎難得多,這時又傳來一件青天霹靂,那就是「麥斯基法案」透過媒體以及美國外交手段的渲染,影響了日本國會與總理大臣的態度,加上日本戰後經濟蓬勃發展所帶來的公害問題、交通事故居高不下,在在矛頭都指向汽車,為了順應美方要求與日本民眾怒火,日本政府於 1973 年頒佈的 1975 年(昭和 50 年)汽車排放基準,訂了一個讓人傻眼的規範。

 

豐田一看,昭和 40 年的排污標準基本上就是麥斯基法案照抄,顯然日本政府把淨化空氣這個重責大任丟給車商去傷腦筋,在豐田帶領的日本所有國產車商的爭取下,日本政府同意將昭和 50 年的排污基準放寬三年,昭和 53 年的排污基準就等於是整個落實麥斯基法案。既然政府都已經讓步,豐田也只有著頭皮幹,加上新標準上路在即,豐田搞了一個空前的研發團隊,把原先 1972 年的 1030 人/81 億日幣的規模瘋狂擴增到 5000 人/1000 億日幣,火力全開下,主要訂出兩項目標配備,分別是「複合渦流」與「觸媒」,以期能符合日本即將上路的排污規範。

 

然而,在整個研發過程當中,豐田一直在 NOx 這一關卡住,最後豐田甚至異想天開,乾脆拿 MAZDA 拿手活-轉子引擎來解套。畢竟轉子引擎燃燒室的溫度低,NOx 生成不易。而看穿這步棋的 MAZDA 也很欣然的與 TOYOTA 合作一起開發傳說中的「CROWN Rotary」。在 TOYOTA 強大團隊協助下,一年就完成這顆引擎的開發,不過此時卻也有內部反對聲浪出現,畢竟 TOYOTA 與 MAZDA 在市場上還有競爭關係,這種合作不等於是讓敵人強大嗎?不過為了迎合比昭和 40 年更恐怖的昭和 41 年(1976)法規(其實就是照抄麥斯基法案 NOx 延後一年的模式),TOYOTA 也管不了那麼多,先上再說。

 

就在 TOYOTA 準備發表史無前例的 CROWN Rotary 之際,第四次中東戰爭引發的第一次石油危機,讓日本油價狂漲一倍,天生耗油的轉子引擎難以得到市場認同(後來馬自達也因此被福特併購),但最重要的原因是,這具新轉子引擎為了迴避 MAZDA 的專利,做了許多沒有效率的設計,真正量產之後的耐用度也是令人質疑的,所以 CROWN Rotary 也就胎死腹中。TOYOTA 還是回到對應小組的「複合渦流」與「觸媒」去找出解決之道。

 

第四代 CROWN 在市場上失敗後,第五代 CROWN 自然換人當開發負責人。取代小室武的是守屋茂,守屋曾經參與過第一代第二代 CROWN 底盤開發作業,眼見第四代死得這麼難看,第五代 CROWN 自然走回傳統保守路線。承襲自第四代的五代 CROWN 車身並沒有很誇張的線條,基本上就是把美國流行的曲線車身,以及那一套豪華、臃腫的樣貌搬過來,因為對手 CEDRIC/GLORIA 正是因為抄襲美國車而得到市場認同。宣傳上,第五代 CROWN 主打「美しい日本のクラウン」(美麗的日本皇冠),結合日本傳統城堡、禮儀,加上山村聰真情演出,喚起日本人對過往 CROWN 的記憶(當然,必須跳過第四代)。

 

第五代 CROWN 同樣有四門轎車與雙門 Coupe,後者出現日本國產車首見的「Opera Window」,亦即在 C 柱開了一道觀景窗。而為了區別公務車與私人轎車,從第五代 CROWN 開始,四門款獨立出「Hard-Top」車系。原先第一代第二代的入門款 Owner Deluxe,本來是瞄準自駕買家,結果常常發生開車的被其他人當作是請來的司機,所以第三代 CROWN 要攻前座買家才推出雙門 Hard-Top。隨著日本經濟提升,這年頭開車的比較不會被當成司機,而用戶也反應 Coupe 版的後坐進出不方便,於是第五代就推出以自駕為主的四門 Hard-Top。不過五代 CROWN 的 Hard-Top 並非典型的無 B 柱款式,而是在安全的前提下變成「有 B 柱的 Hard-Top」,車頂本身也沒有做雙色塗裝,遠看根本不像是罩上去一層硬頂,說穿了就是把普通版本稍微變化一下,導入無窗框玻璃(所以取消後窗三角窗),後門尾端腰線拉高一下變出肌肉線條而已,遠不若 CEDRIC/GLORIA 那麼的金碧輝煌,尤其晚第五代 CROWN 一年發表的 330 CEDRIC/GLORIA 繼續採用無 B 柱 Hard-Top 設計,人氣依舊比 CROWN Hard-Top 來得高,所以下一代 CROWN 也順應市場,不再玩什麼「有 B 柱的 Hard-Top」。

 

除了多出四門 Hard-Top,五代 CROWN 車系編成還冒出一個新等級:RoyalSaloon,取代 SuperSaloon 成為最高等級的 CROWN,一路沿用至今。至於主要市場為計程車與法人的 Sedan 車系,車內高度加高 3 公分,後門開啟角度也加大,開發團隊還特別找來梳新娘頭的模特兒做實驗,果然可以輕鬆的坐進車內。

 

配備上,五代 CROWN 花俏配備越來越多,電動遙控調整後視鏡、電磁門鎖、速度感應式動力方向盤、定速巡航、自動雙區空調、四輪碟煞、隱藏式雨刷、自動緊縮安全帶(ELR Seat Belt)、後電動調整座椅通通讓人眼睛為之一亮,畢竟這些才是用車者可以很簡單感受到的地方。

 

所謂用車者感受不出來的,指的就是引擎。引擎就是五代 CROWN 最讓豐田頭痛的地方。將近五年的產期,第五代 CROWN 引擎還是由第四代最後期的 ME、MC、4M 三款打天下(之所以取消 MB 引擎是因為 MB 採用雙化油器,保養成本較高),但是細部調節一年比一年精彩。經過超級對應小組與第四代 CROWN 的實驗,ME 引擎技術已經更加成熟,為全面迎合 1975 年排污法規,1975 年 5 月,原理與結構都很複雜的 TTC-C 登場,加上 TTC-C 系統的引擎便以 U 做區別(如 4M 變成 4M-U)。然而,1976 年排污法規所針對的 NOx 大幅減低的目標接踵而來。1976 年 6 月,加上 TTC-C 的 2.0L ME-U 引擎改了吸氣流量偵測器;1977 年 6 月又加上新開發的三元觸媒轉換器與空燃比混合裝置,使得 M-EU 引擎分別順利通過 1976 年與 1978 年的排污標準。而這具三元觸媒轉換器的出現,使得 1977 年 11 月追加柴油引擎款 CROWN,依然能夠通過 1978 年的排污標準;至於 4M 引擎就比較坎坷些,1975 年排污基準靠著 TTC-C 的結構過關,成為 4M-U;但 1978 年的標準實在太嚴格,只好把 4M-U 輸出降低,剛好低空飛過。儘管如此,TOYOTA 的這些舉動可把對手給嚇死,TOYOTA 在 1977 年全數達到 1978 年(昭和 53 年)法規標準,讓日產瞠目結舌,因為到最後一刻,日產都還在跟這些亂七八糟的法規奮戰,畢竟人家不像 TOYOTA 在第一時間就投入這麼恐怖的人力物力。

 

至於民眾關切的油耗表現,第五代 CROWN 不只引擎下功夫,變速箱也有重大突破,那就是世界上第一顆帶 OD 檔的 4AT 變速箱。而由於這顆變速箱研發時間來不及跟上第五代 CROWN 上市(另一說是這具變速箱是為了彌補排污法規所下降的馬力而開發),意外的讓 1977 年 11 月新登場的柴油版首先配上去。由於操作簡便而且加速、油耗都更優,獲得了非常好的評價,並且一路用到第九代 CROWN 才由五速自排取代。

 

1974 年 10 月,第五代 CROWN 正式發表,宣示奪回市場的決心。一開始果然開出紅盤,但稍晚上市的 330 CEDRIC/GLORIA 憑藉著無 B 柱 Hard-Top,其 Hard-Top 車型還是略勝 CROWN 有 B 柱 Hard-Top 一籌,不過 1974 年 12 月單月銷量已經順利突破 10000 台。針對於前座買家推出的 RoyalSaloon 出奇暢銷,第五代 CROWN 有一半都是 2600 RoyalSaloon。

 

這當然是有背景原因的。雖然第五代 CROWN 整個歲月都被無情的排污法規蹂躪,不過日本經濟卻在這段期間有了相當的變化。1968 超越西德成為世界第二高 GNP 國家,而 1972 年田中角榮推出的「日本列島改造論」,在日本全國大興土木,把日本經濟推上頂端。但 1973 年第一次石油危機使得日本 GNP 大降 7%,眾人在這段止升回落期間也冷靜下來,除了日本性能車一一滅亡以外(第二代 GT-R 就是很好的例子),日本政府也將經濟從高速增長,調控為穩健成長,適度的讓民間調整經濟腳步,是以 1970 年代末期日本民間消費力又蓬勃上升,80 年代在首相中曾根康弘的刻意引導下,日本迎來人類史上罕見的泡沫經濟,日本汽車市場也因而出現汽車史上罕見的顛峰盛世。

 

<TOYOTA 第五代 CROWN 車系規格簡表>(價格以東京店頭日幣價為準,後方英文字無意義)

MS80 CROWN 4 Door Pillared Hard-Top 2000 Deluxe 2.0L 132萬c

MS80 CROWN 4 Door Pillared Hard-Top 2000 Super Deluxe 2.0L 165.5萬c

MS80 CROWN 4 Door Pillared Hard-Top 2000 SuperSaloon 2.0L 173.5萬c

MS80 CROWN 4 Door Pillared Hard-Top 2000 SuperSaloon EFI 1974.10~1975.4 M-E 2.0L 135ps 191萬c

MS85 CROWN 4 Door Pillared Hard-Top 2600 SuperSaloon 1974.10~1975.4 4M 2.0L 140ps 190~204.5萬c

MS100-TKF CROWN 4 Door Pillared Hard-Top SuperDeluxe(昭和51年規制車)1976.6 M-U 2.0L 110ps 4MT 179萬g

MS105-TMGE CROWN 4 Door Pillared Hard-Top SuperSaloon(昭和53年規制車)1977.6 M-EU 2.0L 125ps 5MT 209.4萬g

MS106-TMBE(P) CROWN 4 Door Pillared Hard-Top 2000 CustomEditionS(昭和53年規制車)1977.6 M-EU 2.0L 125ps 5MT 180.5萬g

MS106-TNGE(L) CROWN 4 Door Pillared Hard-Top 2600 SuperSaloonExtra(昭和53年規制車)1978.2~1979.8 4M-EU 2.6L 140ps 3AT 238萬g

MS101-THQ CROWN 4 Door Pillared Hard-Top 2600 RoyalSaloon(昭和51年規制車)1974.10~1978.1 4M-U 2.6L 135ps 3MT 257.8萬g

MS106-TNQE CROWN 4 D00r Pillared Hard-Top 2600 RoyalSaloon(昭和53年規制車)1978.2~1979.8 4M-EU 2.6L 140ps 3AT 266.5萬g

 

MS80-?? CROWN 4 Door Sedan 2000 Standard M 2.0L 111.5萬c

MS100-??? CROWN 4 Door Sedan 2000 Standard M-U 2.0L 110ps 3MT 123萬f

MS80-?? CROWN 4 Door Sedan 2000 Super Deluxe M 2.0L 134萬c

MS100-EKF CROWN 4 Door Sedan Super Deluxe(昭和51年規制車)1976.6 M-U 2.0L 110ps 4MT 168萬g

MS80-?? CROWN 4 Door Sedan 2000 SuperSaloon 2.0L 164.5萬c

MS80-?? CROWN 4 Door Sedan 2000 SuperSaloon EFI 1974.10~1975.4 M-E 2.0L 135ps 180.5萬c

MS105-ENGE CROWN 4 Door Sedan 2000EFI SuperSaloon(昭和53年規制車)M-EU 2.0L 125ps 3AT+OD 202.1萬g

MS85-?? CROWN 4 Door Sedan 2600 SuperSaloon 1974.10~1975.4 4M 2.6L 140ps 180.5萬c

MS105-EHGE CROWN 4 Door Sedan SuperSaloon(昭和53年規制車)M-EU 2.0L 125ps 3AT+OD 203.1萬g

MS85-?? CROWN 4 Door Sedan 2600 RoyalSaloon 1974.10~1975.4 4M 2.6L 140ps 3AT 230萬c

MS101-EHQ CROWN 4 Door Sedan 2600 RoyalSaloon(昭和51年規制車)1974.10~1978.1 4M-U 2.6L 135ps 3AT 252.7萬g

MS106-ENQE CROWN 4 Door Sedan 2600 RoyalSaloon(昭和53年規制車)1978.2~1979.8 4M-EU 2.6L 140ps 3AT+OD 259.7萬g

 

MS90 CROWN 2 Door Hard-Top 2000 Deluxe 2.0L 132萬c

MS90 CROWN 2 Door Hard-Top 2000 Super Deluxe EFI 1974.10~1975.4 M-E 2.0L 135ps 173.5萬c

MS90 CROWN 2 Door Hard-Top 2000 SuperSaloon EFI 1974.10~1975.4 M-E 2.0L 135ps 188.5萬c

MS95 CROWN 2 Door Hard-Top 2600 SuperSaloon 1974.10~1975.4 4M 2.6L 140ps 194.5~202萬c

MS101-SKB CROWN 2 Door Hard-Top Deluxe(昭和51年規制車)1976.6 M-U 2.0L 110ps 4MT 144.4萬g

MS100-SKB(P) CROWN 2 Door Hard-Top 2000 CustomEditionS(昭和53年規制車)M-U 2.0L 110ps 4MT 163.4萬g

MS100-SMF CROWN 2 Door Hard-Top SuperDeluxe(昭和51年規制車)1976.6 M-U 2.0L 110ps 5MT 177.3萬g

MS101-SHG CROWN 2 Door Hard-Top 2600 SuperSaloon(昭和51年規制車)1974.10~1978.1 4M-U 2.6L 135ps 3AT+OD 221.8萬g

MS106-SHQE CROWN 2 Door Hard-Top 2600 RoyalSaloon(昭和53年規制車)1978.2~1979.8 4M-EU 2.6L 140ps 3AT 270.9萬g

 

LS100-??? CROWN Diesel 2200DX(昭和54年規制車)1978.9 L 2.2L 72ps 4MT 158.5萬f

LS100-EMD CROWN Diesel 2200DX(昭和54年規制車)1978.9 L 2.2L 72ps 5MT 162.5萬g

LS100-??? CROWN Diesel 2200DX-A(昭和54年規制車)1978.9 L 2.2L 72ps 4MT 165萬t

 

MS??V CROWN Custom 2000 142~152萬c

MS102-WHD CROWN Custom 2000 Deluxe M-U 110ps 3AT 167.7萬g

MS??V CROWN Custom 2600 158.5萬c

 

MS87V-BDJ CROWN Van Deluxe M-J 2.0L 110ps 4MT 122.5萬g(分三人座與六人座)

MS87V-KFJ CROWN Van SuperDeluxe M-J 2.0L 110ps 4MT 133.5萬g(分三人座與六人座)

MS87V-BFJ CROWN Van 2000 SuperDeluxe M-J 2.0L 110ps 4MT 135.3萬g(分三人座與六人座)

註1:原先MS8?是四門款底盤代號,MS9?為雙門車底盤代號;小改引擎後(對應昭和50/51/53規制)均改為MS10?,故第五代通稱「S80」以資區別

註2:五門商用版本不受昭和50/51/52排耗規制影響,但應符合昭和54年規制

註3:其他未列出規制,且於1975年停產者,為不符合昭和50年規制車型

註4:第五代 CROWN 新增「Extra」車型,規格不明故未列出;1977 年追加「SuperSaloon Extra」車型

註5:1976 年 11 月小改,外觀變動幅度幾乎看不出來;1977 年 2 月亦有一次小改,車頭有比較大的變化,水箱罩明顯突出是特點,底盤代號為 MS-106 與 MS101

註6:2000c.c.車長寬為 4680x1690;2600c.c.車長寬為 4765(SuperSaloon)/4790(RoyalSaloon)x1695

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