看過日劇「華麗一族」的人，應該對這個車頭會有些印象，當時電視台就是找了這台車當主角木村拓哉的座車。因為拿第二代 CROWN 當木村的坐騎是再適合不過了。
第二代 CROWN 誕生的時空背景與第一代幾乎完全不同。第一代 CROWN 誕生期間迎來日本戰後第一波經濟高速成長（神武景氣），日本政府也順勢推出許多產業政策，與汽車產業相關者不在少數，但最重要的就是「高速公路建設」。
先前在介紹第一代 CROWN 時有提到，1955 年要從名古屋開車到東京得花兩天，好比早年台灣省道班車臺北到臺南也要八小時，而且一路顛簸不堪。初代 CROWN 試駕人員曾有兩小時的道路測試中讓四顆輪胎中 20 顆釘子的輝煌記錄，但隨著經濟發展，各地道路需求越來越大，日本政府也明白不僅是道路要延伸，路面品質也得加強，讓用路人可以更快速的透過交通建設抵達目的地，所以日本政府宣布建設日本高速公路時，日本汽車也進入「高速化年代」。
因應高速公路的出現，國產車勢必要馬力加大、極速提升、車身更穩。這三點也是二代 CROWN 的開發最主軸。但很快就遇到一個問題，去哪兒確定這台車符合這三項要求呢？
日本政府固然宣示建設高速公路的決心，但高速公路要蓋也需要好一段時間，就算蓋好也不能隨便上去亂試車一通。所以 TOYOTA 狠下心來，砸重本自己搞試車場，而且是上下一心，上面願砸錢，下面願玩命的進行。說玩命是一點也不為過的，高速測試本來風險就很大，日本政府當初在建設名神高速時，特別從國外弄來一台當代超跑：Mercedes-Benz 300SL Gullwing，這台車下場也很慘，撞個稀巴爛作結。海外專門因應高速行駛的車，在日本測試起來尚且如此，何況是沒做過跑車的 TOYOTA？所以 TOYOTA 自行建設測試這件事情，的確需要下面不要命的配合才能完成。
TOYOTA 為二代 CROWN 投資的不只是測試場，還包含生產線的擴張。初代 CROWN 一開始就有元町工場的投資建設，最初設定元町的產量為月產 5000 台，但自從 CORONA 推出以後，元町工場只有 2000 台配額能給 CROWN，明顯供不應求。為此，TOYOTA 很大手筆的擴大元町生產能力一倍，一口氣追加到月產一萬台的規模。TOYOTA 如此的投資非常大手筆，為了將總產量翻一倍，花的錢相當於現在的 1000 億！所以 TOYOTA 也做了很縝密的推估，因為在「神武景氣」之後，日本又迎來新一波「岩戶景氣」的經濟高速發展，TOYOTA 認為未來汽車市場成長大有可為。加上 1960 年首先出現的 CEDRIC，使得 CROWN 市佔率一口氣從 62.5% 陡降到 33.7%，甚至還不如 CEDRIC 的 34.4%，第二代 CROWN 要跟 CEDRIC 相互競爭，產量方面是絕對不能落人之後的。
第二代 CROWN 外觀有重大變革。首先取消一代的觀音開車門，因為許多私人用戶覺得不安全，而且沒那麼實用，甚至計程車行也自己承認觀音開反而造成更多危險（司機懶得下車關門，就把車急加速再急減速，靠慣性把後門帶上，卻引發不少車禍）；車身也不再像第一代直接抄襲美國車，二代 CROWN 外觀比較不容易看出是「參考誰的」，車頭水箱罩採用「T」字型風格，慢慢走出日本車自己的風格。同時，第二代 CROWN 率先發展出車頭水箱罩專屬的皇冠 logo，一直沿用至今。而由於初代 CROWN 發展到最後一款車為搭載 3R-B 的 RS30，是以一開始沿用 3R 引擎的二代就以 RS40/RS41 為底盤代號，並且固定在 40/41 這個數字不再往上跳，直到第三代 CROWN 才進位為 MS50/MS51。
第二代 CROWN 舒適度自然大幅提昇，畢竟車身尺碼長大相當多（車長多 20 公分，軸距多 16 公分），而後懸也進化為拖曳臂（入門款維持舊設定），搭配二代 CROWN 首創的「X 型底盤」，已經很有美國車的穩重路面反應。此時的半自排系統 TOYOTGLIDE 也逐漸被世人接受，因為第二代 CROWN 配的 TOYOGLIDE 已經從半自排變成全自排，對照起當時還沒有同步齧合的手排（換檔過程中得在空檔補油門才能進退檔），第二代 CROWN 宣傳打出「年輕女性也可以輕鬆駕駛」的訴求，把 TOYOGLIDE 列為全車系都可以選配，TVC 更找當代名人代言，直接提升二代 CROWN 的市場接受度。1962 年 9 月 21 日，第二代 CROWN 正式發表，儘管二代 CROWN 引擎一開始沒有變動，但憑著新型車身設計，油耗、性能都比前一代好，極速也符合當初開發目標的 140kmh。如此一來，第二代 CROWN 普遍定價甚至比第一代還便宜！入門的 Standard 為 83 萬円，Deluxe 為 105 萬円，Van 為 108 萬円，對比當時大學畢業生每個月 2.5 萬円的薪水，明顯等於第一代的負擔比重一半不到，成功的將市佔率由 33.7% 提升到 4 成以上。
此外，原先定位在商用市場的 Masterline Van，於此時正式納進 CROWN 車系，稱做 CROWN VAN，價格略比 Deluxe 版本稍高一些，一律搭載 TOYOGLIDE 半自排系統，其餘幾乎都一樣。而貨車版維持 Masterline 稱呼，僅外觀修飾成第二代 CROWN，但內部只是一台換湯不換藥的 Masterline，不過在日本高速成長的經濟前提下，CROWN VAN/Masterline 銷量穩定，後來的 CROWN 車系也一直有五門款作為商用車（貨車版只到第二代 CROWN），直到 S130 之後才結束這款商用版。（S170 Wagon 已不是商用主打）
第二代 CROWN 於 1965 年小改，外觀上，小改的 MS41/MS41S CROWN 水箱罩變得更加複雜化，水箱罩下緣開口也延伸至左右頭燈下緣（其實這項變動是在 1963 年 9 月），看起來更加成熟穩重。變速箱不論手排自排都增加一個檔位（手排為四速，TOYOGLIDE 自排為三速）。小改後也追加更便宜的入門款 Owner Special，企圖在計程車版本上加入一款門檻低的 CROWN。Owner Special 懸吊雖然不是拖曳臂，但也不同於計程車版，如此一來價格壓在 77.9 萬円，本來預期吸引更多客人上門，卻落得鎩羽。因為當時 CROWN 已經讓人覺得是高級車，買得起的人不會在乎這點小錢，甚至還希望 CROWN 的配備可以更高檔，所以在隔年 Owner Special 賣得灰頭土臉之際，TOYOTA 追加 Super Deluxe，添加除霧通風裝置、後座安全帶，價格漲破 110 萬円，卻也因此賣得出奇的好。
但真正改款重點在於引擎。二代 CROWN 一開始就引擎部分毫無變動，延續後期一代 CROWN 的 3R 引擎，輸出同為 80ps/90ps。1965 年的小改，豐田戰後第一顆直列六缸汽油引擎出現，稱為 M 系列引擎（由於小改後的引擎為 M 系列，是小改後的車型代號為 MS41），排氣量也是豐田戰後汽油引擎最大的 2000c.c.，輸出 105ps；這具引擎還有較高輸出的 MB 引擎，輸出 125ps，配置於 CROWN S 這款首度出現的性能取向豐田轎車，極速達 165kmh，在 2000GT 出來以前是豐田全車系跑最快的車，當然也是日本國產第一台大型運動化房車，所以 CROWN S 的儀表也截然不同於其他二代 CROWN，帶轉速表的雙環儀表以及地板排檔都是 CROWN S 的特色。至於 CROWN S 前輪配上的碟盤是 TOYOTA 率先採用此項配備的開端；M 系列引擎則在 1966 年 3 月普及到 CROWN 計程車以外全部車系，使得 CROWN 一般版通通升級到六缸引擎（Standard、Owner Special、Van 都換掉舊的 3R 引擎）。
CROWN S 搭載的 MB 引擎之強，就連當時豐田旗艦車 CROWN EIGHT 也只有扭力數字勝過，加速、馬力、極速都還是 CROWN S 領先，可惜 CROWN S 並沒有正式在比賽當中大展身手。其實在 CROWN S 出來之前，CROWN 在日本當地的比賽就已經很強悍，1963 年第一屆日本 GP C6 組冠軍就是 CROWN 帶走，對手 CEDRIC 只拿第五。1964 年的第二屆日本 GP 因為殺進 PRINCE GLORIA 這款勁敵，T4 組前六名由 GLORIA 與 CROWN 兩款包辦。要不是大家玩到第三屆之後越來越狠，都是拿跑車在拼命，CROWN S 應該很有機會下去轉兩圈抱抱獎盃。
第二代 CROWN 前後產期剛好五年，比起第一代的七年半少了 1/3，也象徵日本國產車的蓬勃發展，使得車商間必須縮短產品週期以吸引消費者上門。二代 CROWN 於剛好滿三年之際小改款，奠定 CROWN 每三年小改的傳統，不然也實在跟不上對手的腳步。然而，第一代第二代 CROWN 同樣面對著日本瞬息萬變的經濟成長，雖然市場不斷擴大，卻也充滿著許多未知數，所以不免都有些車型成為砲灰（如二代的 Owner Special）。但也因為這些嘗試錯誤的經驗，加上 TOYOTA 不斷的努力，使得 CROWN 車系在第三代 S50 迎向新一個顛峰盛世，成為一台日本全國民眾都朗朗上口的國產車：「白いクラウン」。
<TOYOPET 第二代 CROWN 車系規格簡表>
RS40 CROWN 1962.9 1.9L 3R-B 80ps 3MT 79萬円
RS40 CROWN Standard 1962.9~1966.2 1.9L 3R 90ps 3MT+OD 83萬円
RS40P CROWN LPG(充てん式) 1963 1.9L 3R-B 80ps 3MT
RS40P-B CROWN LPG(交換式) 1963 3R-B 80ps 3MT
RS41 CROWN Deluxe 1962.9~1965.7 1.9L 3R 90ps 3MT+OD 100萬円
RS41C CROWN Deluxe Toyoglide 1962.9~1965.7 1.9L 3R 90ps 2AT 106萬円
RS46G CROWN Wagon Custom 1962.9~1966.2 1.9L 3R 90ps 3MT+OD 108萬円
RS46V Masterline Light Van 1962.9~1966 1.9L 3R-B 80ps 3MT 77萬円
RS46 Masterline PickUp 1962.9 1.9L 3R-B 80ps 3MT 67萬円（三人座）
RS46P Masterline PickUp 1962.9 1.9L 3R-B 80ps 3MT 73.5萬円（六人座）
RS46V Masterline Light Van 1966 1.9L 3R 100ps 3MT 78.5萬円
VG10 CROWN EIGHT 1963.10 2.6L VG10 115ps 4MT 165萬円
RS40B CROWN Owner Special 1965.7~1966.2 1.9L 3R-B 80ps 4MT 77.9萬円
MS41 CROWN Deluxe 1965.7~1967.9 2.0L M 105ps 4MT
MS41S CROWN S 1965.7~1967.9 2.0L MB 125ps 4MT 113.6萬円
MS40 CROWN Standard 1966.3~1967.9 2.0L M 105ps 4MT
MS46G CROWN Wagon Custom 1966.3~1967.9 2.0L 105ps 4MT
MS41 CROWN Super Deluxe 1966.10~1967.9 2.0L M 105ps 4MT 111.9 萬円
(除 Masterline、Wagon、CROWN S 以外均可加價選配 TOYOGLIDE 自排)
註：本文圖片全都是前期 RS41 CROWN Deluxe
留言列表
