TOYOTA CROWN RS40

看過日劇「華麗一族」的人,應該對這個車頭會有些印象,當時電視台就是找了這台車當主角木村拓哉的座車。因為拿第二代 CROWN 當木村的坐騎是再適合不過了。

 

第二代 CROWN 誕生的時空背景與第一代幾乎完全不同。第一代 CROWN 誕生期間迎來日本戰後第一波經濟高速成長(神武景氣),日本政府也順勢推出許多產業政策,與汽車產業相關者不在少數,但最重要的就是「高速公路建設」。

 

先前在介紹第一代 CROWN 時有提到,1955 年要從名古屋開車到東京得花兩天,好比早年台灣省道班車臺北到臺南也要八小時,而且一路顛簸不堪。初代 CROWN 試駕人員曾有兩小時的道路測試中讓四顆輪胎中 20 顆釘子的輝煌記錄,但隨著經濟發展,各地道路需求越來越大,日本政府也明白不僅是道路要延伸,路面品質也得加強,讓用路人可以更快速的透過交通建設抵達目的地,所以日本政府宣布建設日本高速公路時,日本汽車也進入「高速化年代」。

 

因應高速公路的出現,國產車勢必要馬力加大、極速提升、車身更穩。這三點也是二代 CROWN 的開發最主軸。但很快就遇到一個問題,去哪兒確定這台車符合這三項要求呢?

 

日本政府固然宣示建設高速公路的決心,但高速公路要蓋也需要好一段時間,就算蓋好也不能隨便上去亂試車一通。所以 TOYOTA 狠下心來,砸重本自己搞試車場,而且是上下一心,上面願砸錢,下面願玩命的進行。說玩命是一點也不為過的,高速測試本來風險就很大,日本政府當初在建設名神高速時,特別從國外弄來一台當代超跑:Mercedes-Benz 300SL Gullwing,這台車下場也很慘,撞個稀巴爛作結。海外專門因應高速行駛的車,在日本測試起來尚且如此,何況是沒做過跑車的 TOYOTA?所以 TOYOTA 自行建設測試這件事情,的確需要下面不要命的配合才能完成。

 

TOYOTA 為二代 CROWN 投資的不只是測試場,還包含生產線的擴張。初代 CROWN 一開始就有元町工場的投資建設,最初設定元町的產量為月產 5000 台,但自從 CORONA 推出以後,元町工場只有 2000 台配額能給 CROWN,明顯供不應求。為此,TOYOTA 很大手筆的擴大元町生產能力一倍,一口氣追加到月產一萬台的規模。TOYOTA 如此的投資非常大手筆,為了將總產量翻一倍,花的錢相當於現在的 1000 億!所以 TOYOTA 也做了很縝密的推估,因為在「神武景氣」之後,日本又迎來新一波「岩戶景氣」的經濟高速發展,TOYOTA 認為未來汽車市場成長大有可為。加上 1960 年首先出現的 CEDRIC,使得 CROWN 市佔率一口氣從 62.5% 陡降到 33.7%,甚至還不如 CEDRIC 的 34.4%,第二代 CROWN 要跟 CEDRIC 相互競爭,產量方面是絕對不能落人之後的。

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第二代 CROWN 外觀有重大變革。首先取消一代的觀音開車門,因為許多私人用戶覺得不安全,而且沒那麼實用,甚至計程車行也自己承認觀音開反而造成更多危險(司機懶得下車關門,就把車急加速再急減速,靠慣性把後門帶上,卻引發不少車禍);車身也不再像第一代直接抄襲美國車,二代 CROWN 外觀比較不容易看出是「參考誰的」,車頭水箱罩採用「T」字型風格,慢慢走出日本車自己的風格。同時,第二代 CROWN 率先發展出車頭水箱罩專屬的皇冠 logo,一直沿用至今。而由於初代 CROWN 發展到最後一款車為搭載 3R-B 的 RS30,是以一開始沿用 3R 引擎的二代就以 RS40/RS41 為底盤代號,並且固定在 40/41 這個數字不再往上跳,直到第三代 CROWN 才進位為 MS50/MS51。

 

第二代 CROWN 舒適度自然大幅提昇,畢竟車身尺碼長大相當多(車長多 20 公分,軸距多 16 公分),而後懸也進化為拖曳臂(入門款維持舊設定),搭配二代 CROWN 首創的「X 型底盤」,已經很有美國車的穩重路面反應。此時的半自排系統 TOYOTGLIDE 也逐漸被世人接受,因為第二代 CROWN 配的 TOYOGLIDE 已經從半自排變成全自排,對照起當時還沒有同步齧合的手排(換檔過程中得在空檔補油門才能進退檔),第二代 CROWN 宣傳打出「年輕女性也可以輕鬆駕駛」的訴求,把 TOYOGLIDE 列為全車系都可以選配,TVC 更找當代名人代言,直接提升二代 CROWN 的市場接受度。1962 年 9 月 21 日,第二代 CROWN 正式發表,儘管二代 CROWN 引擎一開始沒有變動,但憑著新型車身設計,油耗、性能都比前一代好,極速也符合當初開發目標的 140kmh。如此一來,第二代 CROWN 普遍定價甚至比第一代還便宜!入門的 Standard 為 83 萬円,Deluxe 為 105 萬円,Van 為 108 萬円,對比當時大學畢業生每個月 2.5 萬円的薪水,明顯等於第一代的負擔比重一半不到,成功的將市佔率由 33.7% 提升到 4 成以上。

 

此外,原先定位在商用市場的 Masterline Van,於此時正式納進 CROWN 車系,稱做 CROWN VAN,價格略比 Deluxe 版本稍高一些,一律搭載 TOYOGLIDE 半自排系統,其餘幾乎都一樣。而貨車版維持 Masterline 稱呼,僅外觀修飾成第二代 CROWN,但內部只是一台換湯不換藥的 Masterline,不過在日本高速成長的經濟前提下,CROWN VAN/Masterline 銷量穩定,後來的 CROWN 車系也一直有五門款作為商用車(貨車版只到第二代 CROWN),直到 S130 之後才結束這款商用版。(S170 Wagon 已不是商用主打)

 

第二代 CROWN 於 1965 年小改,外觀上,小改的 MS41/MS41S CROWN 水箱罩變得更加複雜化,水箱罩下緣開口也延伸至左右頭燈下緣(其實這項變動是在 1963 年 9 月),看起來更加成熟穩重。變速箱不論手排自排都增加一個檔位(手排為四速,TOYOGLIDE 自排為三速)。小改後也追加更便宜的入門款 Owner Special,企圖在計程車版本上加入一款門檻低的 CROWN。Owner Special 懸吊雖然不是拖曳臂,但也不同於計程車版,如此一來價格壓在 77.9 萬円,本來預期吸引更多客人上門,卻落得鎩羽。因為當時 CROWN 已經讓人覺得是高級車,買得起的人不會在乎這點小錢,甚至還希望 CROWN 的配備可以更高檔,所以在隔年 Owner Special 賣得灰頭土臉之際,TOYOTA 追加 Super Deluxe,添加除霧通風裝置、後座安全帶,價格漲破 110 萬円,卻也因此賣得出奇的好。

 

但真正改款重點在於引擎。二代 CROWN 一開始就引擎部分毫無變動,延續後期一代 CROWN 的 3R 引擎,輸出同為 80ps/90ps。1965 年的小改,豐田戰後第一顆直列六缸汽油引擎出現,稱為 M 系列引擎(由於小改後的引擎為 M 系列,是小改後的車型代號為 MS41),排氣量也是豐田戰後汽油引擎最大的 2000c.c.,輸出 105ps;這具引擎還有較高輸出的 MB 引擎,輸出 125ps,配置於 CROWN S 這款首度出現的性能取向豐田轎車,極速達 165kmh,在 2000GT 出來以前是豐田全車系跑最快的車,當然也是日本國產第一台大型運動化房車,所以 CROWN S 的儀表也截然不同於其他二代 CROWN,帶轉速表的雙環儀表以及地板排檔都是 CROWN S 的特色。至於 CROWN S 前輪配上的碟盤是 TOYOTA 率先採用此項配備的開端;M 系列引擎則在 1966 年 3 月普及到 CROWN 計程車以外全部車系,使得 CROWN 一般版通通升級到六缸引擎(Standard、Owner Special、Van 都換掉舊的 3R 引擎)。

 

CROWN S 搭載的 MB 引擎之強,就連當時豐田旗艦車 CROWN EIGHT 也只有扭力數字勝過,加速、馬力、極速都還是 CROWN S 領先,可惜 CROWN S 並沒有正式在比賽當中大展身手。其實在 CROWN S 出來之前,CROWN 在日本當地的比賽就已經很強悍,1963 年第一屆日本 GP C6 組冠軍就是 CROWN 帶走,對手 CEDRIC 只拿第五。1964 年的第二屆日本 GP 因為殺進 PRINCE GLORIA 這款勁敵,T4 組前六名由 GLORIA 與 CROWN 兩款包辦。要不是大家玩到第三屆之後越來越狠,都是拿跑車在拼命,CROWN S 應該很有機會下去轉兩圈抱抱獎盃。

 

第二代 CROWN 前後產期剛好五年,比起第一代的七年半少了 1/3,也象徵日本國產車的蓬勃發展,使得車商間必須縮短產品週期以吸引消費者上門。二代 CROWN 於剛好滿三年之際小改款,奠定 CROWN 每三年小改的傳統,不然也實在跟不上對手的腳步。然而,第一代第二代 CROWN 同樣面對著日本瞬息萬變的經濟成長,雖然市場不斷擴大,卻也充滿著許多未知數,所以不免都有些車型成為砲灰(如二代的 Owner Special)。但也因為這些嘗試錯誤的經驗,加上 TOYOTA 不斷的努力,使得 CROWN 車系在第三代 S50 迎向新一個顛峰盛世,成為一台日本全國民眾都朗朗上口的國產車:「白いクラウン」。

TOYOTA CROWN RS41 Deluxe (1)TOYOTA CROWN RS41 Deluxe (2)TOYOTA CROWN RS41 Deluxe (3)TOYOTA CROWN RS41 Deluxe (4)TOYOTA CROWN RS41 Deluxe (5)TOYOTA CROWN RS41 Deluxe (6)TOYOTA CROWN RS41 Deluxe (7) 

 

<TOYOPET 第二代 CROWN 車系規格簡表>

RS40 CROWN 1962.9 1.9L 3R-B 80ps 3MT 79萬円

RS40 CROWN Standard 1962.9~1966.2 1.9L 3R 90ps 3MT+OD 83萬円

RS40P CROWN LPG(充てん式) 1963 1.9L 3R-B 80ps 3MT

RS40P-B CROWN LPG(交換式) 1963 3R-B 80ps 3MT

RS41 CROWN Deluxe 1962.9~1965.7 1.9L 3R 90ps 3MT+OD 100萬円

RS41C CROWN Deluxe Toyoglide 1962.9~1965.7 1.9L 3R 90ps 2AT 106萬円

RS46G CROWN Wagon Custom 1962.9~1966.2 1.9L 3R 90ps 3MT+OD 108萬円

RS46V Masterline Light Van 1962.9~1966 1.9L 3R-B 80ps 3MT 77萬円

RS46 Masterline PickUp 1962.9 1.9L 3R-B 80ps 3MT 67萬円(三人座)

RS46P Masterline PickUp 1962.9 1.9L 3R-B 80ps 3MT 73.5萬円(六人座)

RS46V Masterline Light Van 1966 1.9L 3R 100ps 3MT 78.5萬円

VG10 CROWN EIGHT 1963.10 2.6L VG10 115ps 4MT 165萬円

RS40B CROWN Owner Special 1965.7~1966.2 1.9L 3R-B 80ps 4MT 77.9萬円

MS41 CROWN Deluxe 1965.7~1967.9 2.0L M 105ps 4MT

MS41S CROWN S 1965.7~1967.9 2.0L MB 125ps 4MT 113.6萬円

MS40 CROWN Standard 1966.3~1967.9 2.0L M 105ps 4MT

MS46G CROWN Wagon Custom 1966.3~1967.9 2.0L 105ps 4MT

MS41 CROWN Super Deluxe 1966.10~1967.9 2.0L M 105ps 4MT 111.9 萬円

(除 Masterline、Wagon、CROWN S 以外均可加價選配 TOYOGLIDE 自排)

 

 

 

註:本文圖片全都是前期 RS41 CROWN Deluxe

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