CELSIOR's Automotive Saloon

根據我國法規規定，持有大客車必須具備許多條件。營業用大客車需成立遊覽車公司；自用大客車則是路線公車公司，或 30 人以上公司行號可申請一台，或私立學校向教育部報備核准後再向交通部申請，或駕駛訓練單位；交通車則又有另外其他規定。林林總總使得大客車保存相當不容易，尤其大客車只要一過戶就必須將原牌繳銷重新領牌，又有持有額度限制，所以除非正好手上有空的大客車額度，且對大客車興趣，才有極少數大客車以此模式繼續保存。

「馬自達」本來有機會成為臺灣最早期生產的境外品牌之一。

一般人見到「Baur Cabrio」應該都是從 BMW 的車款而來，Baur 其實是一間歷史超過百年的汽車廠，與 BMW 的合作更可以追溯到 1930 年代，在 1980 年的 E30 達到最顛峰。

1997 年底，號稱 AE86 後繼車的 ALTEZZA 登場，也是日本最後一台平價 FR 小轎車。ALTEZZA 在一開始獲得媒體極高的推崇，認為比 AE86 更實用更有樂趣的 FR 轎車，尤其臺灣島內對於 RS200 的 3S 引擎過份神話，在在忽略了這台車其實並沒有受到日本太多消費者的青睞，畢竟日本的經濟不振多年，早就讓汽車用戶忘卻買車的樂趣指標。

1994 年我國政府宣布與韓國斷交，韓製車亦隨之禁止進口，當時代理韓國車的車商哀紅遍野，僅有代理 KIA 的進輪稍微倖免於難，因為偏偏 KIA 有一台韓國車不是韓國做的，而且這台車還剛好碰上週休二日的休閒風氣大開，那就是 SPORTAGE。

首先感謝米歐兄的熱情邀約，才有這麼一次難得卻又充實的採訪經驗。

960 Executive 是延續自 760 Executive 的車型，但 960 Executive 的車高已經沒有像 760 Executive 般的加高，外型上也就更加低調。960 Executive 軸距同樣延伸 15 公分，車長剛好超過五米。而最早期的 960 Executive 配備也只有 760 Executive 的水準，亦即較大的後座空間、後門飾板煙灰缸、整塊原木厚片車門飾板，其他跟 960 都一樣，甚至連中控台核桃木都半點沒有。要到小改後的 960，Executive 才出現更多奇奇怪怪的東西。

電動硬頂是日本車廠率先導入量產車的，但這種設計在日本車卻沒有一台能因此吃得開。

PRISMA 這款車現在已經讓人很陌生，不過它是當年三信打下臺灣 LANCIA 江山的開山始祖，雖然沒有 THEMA 這麼滿天嘎響，但 PRISMA 行銷上也創下許多當代新頁。