CELSIOR's Automotive Saloon

早年家用汽車還是奢侈品，典型四門轎車銷路自然受限於豪門富賈或者政商名媛，五門 Wagon 雖然造型比較樸拙，但還可以吸引到商界客戶，不失為市場利器。只是一開始本地國產車工業對於五門三廂車都是敬謝不敏的，就算是開第一槍的裕隆，也是先用雷鳥這種商車基礎的三廂五門款來試水溫。

「270」這個型號最早出現在賓士是上世紀末 W210 追加的柴油引擎 E270CDI，這顆代號 OM612 的柴油渦輪引擎採用比較特別的直列五缸設計，取代原先 E250CDI 那顆 2.5 直列五缸 OM605 柴油引擎，而後進一步推廣到 ML 與 W203 車系。W211 一開始也用上這顆 2.7 直五柴油引擎，但這具引擎已經是五缸的極限，所以油耗、動力、排污都已經碰頂，所以前後用不到十年就被取代掉，算是近年壽命最短的賓士柴油引擎。

本田第一款 MPV 開山作：ODYSSEY，本來是瞄準日本逐漸興起的家庭旅行風氣而打造，但開發階段也留意到北美 MPV 市場的潛力，是以 ODYSSEY 走上 PREVIA 的步調，選擇在美國設計、日本生產，果然在北美熱銷，第二代索性專為北美另開闢較大版本，並在北美就地生產，甚至還回銷日本，是第一台逆輸入的日本 MPV，亦是第一台分出美規版與日規版的休旅車。

F150 是全美單一車型銷售冠軍，全盛時期一年甚至可以賣破百萬台，就算後來加入市場的日系品牌也從來就不是對手。 F150 車系可以溯及自二戰結束，發展到現在已經 N 代，每一代都完全針對北美當地市場推出，所以海外銷量一直都不怎樣，尤其在美軍勢力逐漸退出二戰佔領範圍後，F150 絕大多數銷量都在美洲產生。

「躲避記憶體」是 DODGE 老字號的美式貨車，頂級的性能版 SRT-10 更是讓人眼睛為之一亮，許多消息指出 SRT-10 的引擎就是來自於 VIPER，但這種說法是有疑義的。

儘管叩關來台的兩款大陸汽車品牌全軍覆沒，不過大陸汽車品牌沒有停止進軍臺灣的腳步，只是領域不再侷限於傳統轎車市場。

NOVA 這款中型車存在於 CHEVROLET 車系由來已久，第一代 NOVA 距今已經五十年有餘，但發展到第五代時，NOVA 車型有著相當大的變化。

FORD SUV 家族當中，最大 size 的莫過於這台 EXCURSION。從照片中 EXCURSION 採用對開尾門就可以推測車身太大所以無法使用傳統上掀尾門。EXCURSION 光車長就達 5.75 公尺，車寬逾兩米，外加三噸多的車重，真的是巨無霸的等級。