手工車一台要價動輒上千萬，配備卻是應無盡無，而且品質常常是起起落落，二手行情也因為排氣量與新車單價而慘兮兮，難道買這種車的人都是那些想「不開」的有錢人嗎？
一般在挑選新車，不外乎先掂掂自己口袋深度，然後衡量自己的需求以及特殊喜好，左鄰右舍道聽途說一番上網做做功課，挑選出幾台心儀的車款進行比較，試完車之後拿著關刀到展示間給業代來個血流成河，最後歡喜開新車回家。是以真正脫穎而出的車款，必然是超值划算又美麗動人，所以這樣來衡量手工車，可真是一點也不划算。
這可不是隨便說說，以一台定價 1388 萬的 Bentley Continental Flying Spur 6.0 而言，外型當然很氣派、很漂亮，手工的內裝更讓人流連再三，可是一拿起配備表，真是讓人搖頭。一來沒有中文面板，二來沒有 ACC 自動雷達巡航定速、盲點偵測、自動停車，三來竟然連一個倒車鏡頭都要選配，最後就是選配價格貴得出奇，倒車鏡頭要價 138,000，更恐怖的是後座「i-pad 套餐」，就為了裝個 i-pad 必須要花上破百萬的價格，看起來就是多了兩個 i-pad 接頭與固定座，以及 Bentley 原廠誠意奉上的全新 i-pad 主機。
想省錢？的確車主可以自己牽去外面找駭客去牽線（嗯，這種程度應該也不必請到駭客），手工打造一個固定支架，然後裝上自己慣用的 i-pad，除非請比爾蓋茲到府服務，不然五位數一定可以解決。但是很抱歉，因為涉及到電路，所以保固當然失效！保固對於手工車來講可是比什麼都還來得重要，因為手工車的製程精度，以現在的科技而言早就遜於機器，為了省這七位數的費用，可能真的會因小失大。難道，車主就這麼讓代理商予取予求嗎？
相信多數人看到這裡，應該都是抱持著這樣的想法吧：手工車配備這麼差，價格這麼貴，選配沒幾樣卻貴得不像話，然後品質還不如價格只要 1/3 的 LEXUS、BMW，到底手工車有哪一點好呢？
如果你抱持的是這樣的想法，首先恭喜你，你應該跟我一樣，都是買不起手工車的普通老百姓，所以到底這種車在賣個什麼勁兒的，對我們這群買不起的人好像也無關緊要。
這陣子似乎與展示間特別有緣，先是 K 兄買新車， 跑遍全省裕隆展示間後，緊接著又有車友打算添購新車，所以又這麼把一票展示間在短時間之內逛過一圈。由於車友的預算夠，是以看的品牌也就橫跨大部分的高級 品牌，雙 B、LEXUS、INFINITI、JAGUAR、AUDI，甚至連 Bentley 都參了一腳。在這麼短的時間之內一口氣看這麼多車，表面上感覺似乎是一種享受，但在 Bentley 加入戰局之後，情況有了非常微妙的變化。
這位車友也是對 Bentley 的表現不能理解，什麼都要錢，給了錢卻還是缺東缺西的，還不如去買雙 B，繼新穎又安全，也不必怕動不動這邊壞那邊壞的。我笑笑對他說：You are not ready.
試著幻想一下，假設一台超高級的轎車，擁有著雙渦輪增壓 500 多匹馬力、精緻手工內裝、各類最新穎最科技的電子配備、穩定可靠的生產品質，價格與 Bentley、Rolls-Royce 差不多，你會不會買？不必回答這個問題，因為市場已經告訴我們了，三個字：「沒人買」，這就是 MAYBACH 的寫照。先不管 MAYBACH 用的到底是不是老到不行的 W140 平台，MAYBACH 稱得上結合「德國車精度」、「英國車內裝」、「德國車品質」、「世界最先進一流配備」的一款超級豪華房車，TopGear 在第一時間也對它讚不絕口，可是市場卻無情的告訴 Daimler-Benz：這種車沒有生存餘地。Why？
這個答案應該不難明白。當我們要買時尚包，肯定是「法國包」；當我們要買手錶時，首選就是「瑞士錶」；當我們要買超跑時，就是「義大利」當道。把「德國包」、「德國錶」、「德國抄跑」帶入這些句子的引號裡面，是不是覺得怪怪的？論起工業技術，德國哪會輸給法國瑞士義大利？人家可是在短短 30 年之內幹了兩場世界大戰的國家，船堅砲利是無庸置疑的，但也就因為這樣，「德國製造」長久以來演化成品質的代表，但卻也只能是品質的代表，走出理性這一塊，時尚、躍動、浪漫等感性層面時，我們不會第一個想到德國，或者甚至是說，我們不會想到德國。
再退一步而言，如果一台 Bentley 的配備跟 LEXUS 一樣豐富又花俏，那它還叫做 Bentley 嗎？
手工車廠也不是沒有跟理性的汽車結合過，Aston Martin Cygnet 這小玩意兒是為了歐盟新車總體排污法規（CAFE）而出現的奇葩。根據計算，這台車再怎麼賣都註定比原型車 TOYOTA iQ 貴上兩倍，而且根本就是同一款車，只是 Aston Martin 修飾了下外觀與改成手工縫製內裝皮革，這樣就要貴個兩倍，有沒有搞錯？
搞錯的恐怕是說「有沒有搞錯」這句話的。Cygnet 並不是賣什麼 C/P 值的，就算是 iQ 這款車也根本談不上「實惠」，iQ 在原產地日本價格也比車身更寬引擎更大的 YARIS（VITZ）貴上許多，何況 Cygnet 也不是賣給一般人的，基本上只面向 Aston Martin 車主，畢竟對它們而言，花三倍價買一台 iQ 也只是一件舉手之勞。如此一來，這些有錢人的錢很好拐囉？
扣除掉那些少數富二代、官二代，真正買得起超跑的，白手起家、錙銖必較的人還是佔了相當大的比例，要賺這些人的錢自然不是件簡單的事情，所以如果手工車真的用這種理性邏輯推演起來，早就該一間一間倒個精光了，世界上哪來那麼多傻子去支撐 Rolls-Royce、Bentley、Maserati、Aston Martin 這些不是一線超跑的廠牌呢？
「理性的車是依照理性在賣，感性的車是依照感性在賣」，我們硬要把機械生產的理性邏輯套用到手工生產的感性世界裡，自然是格格不入的。Bentley、RR 這類手工車，最大的賣點就是八個字：「讓你花錢花個愉快」。能夠花一千五百萬買車的人，難道買不起三千萬的車嗎？在臺灣，Bentley 與 RR 連成一條很緊密的戰線：1000 萬-V8 Bentley；1500 萬-W12 Bentley；2000 萬-Ghost；2500 萬-Brooklands；3000 萬-Phantom，儘管前後價差達五倍，但這五個級距並沒有什麼可比性，全然就是哪一台看得順眼就買哪一台。如果今天有個人跑進來問 Brooklands 與 Phantom 的 C/P 值差異，通常最後還是會去買 S600L 或者美規二手水貨 Bentley，因為那是購買理性車的邏輯，不適合用在感性車領域。
Bentley 之所以沒有那些亂七八糟的電子輔助配備，就是不希望車主分心在那些東西上。手工車要呈獻給車主的，是放下一切雜念，細細品味這幾個品牌數十年，乃至於百年來的造車工藝。電子配備固然是基於安全、便利考量，但也就因為這些配備，我們就會降低更多精神在開車上，而失去品味一台車的深度。一台車之所以會這麼做，一定有它的原因。不管 Bentley、Rolls-Royce 還是 Maserati，以他們背後母廠的實力，要把車弄得像日本電子花車，技術上肯定不是件難事，但價值上，反而就失去了手工車的意義。好比我們在挑西裝，手工縫製的一定不可能比機器來得精準、畫一，但手工縫線的錯落，卻可以讓人無時感受到匠人縫製時的溫度。手工車也是如此，它就是會讓人覺得這是一台有血有肉的移動工具，當看到手工縫製的皮革與手工刨切的核桃木，儼然就是「一車之所需，百工斯為倍」；反觀機器大量生產的車，配備再怎麼豪華、再怎麼先進，還是給人冷冰冰的感覺，畢竟製造者都是機器，再怎麼開，體會到的也只是機械工藝居多，至少看到內裝，映入眼簾的絕對不會是老手、工匠的忙碌景象。
正好我自己就有一台車可以拿來做譬喻。這台三十幾年的大玩具，論配備早就比不上 ALTIS（當然殘值也是如此），而且真的有很多很難以適應於現在道路環境的地方，光一個倒車就得面對一卡車的死角，可是我絕對不會在車上裝什麼倒車攝影、DVD Player、17 吋鋁圈、直接點火。這些東西裝上去了，的確整台車變得平易近人許多，但味道完全跑光光，80 年代初期的車，就該配著 80 年代的科技傍身，不然怎麼去品味所謂的時光倒流呢？
不知道有沒有人留意過 Bentley 的車配的是哪一個廠牌的音響？Harmon Kardon？錯！Mark Levinson？錯！Bang & Olufsen？錯！Bowers & Wilkins？錯！答案是：Bentley！
可能全世界也只有 Bentley 的音響是 Bentley 自己做的，但這無疑透露出 Bentley 對於自家音響的信心。或許 Bentley 認為一台車的「聲音」既然是由引擎、風切與音響構成，三者都由自己來掌控，才能將最美妙的手感溫度飄進車上每一個人的雙耳，配合手工內裝的氣味，就可以讓人相信，這一千萬、兩千萬、三千萬，花的非常有價值。
當然，這前提應該是車上的人必須不能是像我這種理性、固執，又花不起這種錢的囉～
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