CELSIOR's Automotive Saloon

80 年代後期隨著股票大漲、經濟顛峰，臺灣車市也跟著進入黃金歲月。雖然當時臺灣汽車市場規模大約只有現在的 2/3 左右，不過因為民間消費力強勁，不管進口車或者國產車，選擇都比現在多很多，甚至有不少小品牌在代理商的操作之下讓台灣成為全世界僅有的左駕外銷地區。

K7 經過基本點檢後，確定沒有什麼大問題，再來當然就是好好享受一番啦！畢竟是目前買過最大排氣量的手排車，K7 手排雖然帳面上只有 130 多匹馬力與 18 公斤米扭力，但比起手上其他幾台 1.6 手排車多出這一成的動力，儘管車重也多出一成，但 K7 動態表現實在是可圈可點。不同於一般 1.6 引擎，K7 2.0 引擎內置平衡軸，轉速拉超過 4500 轉之後就可以清楚聽到平衡軸的聲浪，雖然沒有 VTEC 那麼狂野，但聽久了一樣會上癮，難怪人家都說雅歌引擎容易沖掉，並不是本田引擎比較差，而是它的設計很容易引誘駕駛人右腳亂來...

隨著國產汽車事件爆發，Vectra B 成為國產 OPEL 的關門作，在此之後 OPEL 便全數轉為原裝進口，價格自然也翻兩翻。以 VECTRA 為例，VECTRA B 後期最頂級 SRi 精裝車也不過 80 幾萬，但 VECTRA C 2.2 一開始就報出 120 多萬的價格，自然嚇跑許多原先國產 OPEL 的車主轉戰其他車商的懷抱。

商用車市場是一個很詭譎的生態，若用銷售乘用車的思維進軍商用車，很容易落得鎩羽而歸。

為了貨物稅 3%減免，臺灣有全世界獨一無二的三廂 March，還有日本人特別買回去研究結構。不過深為 March 誕生地，日本也有獨一無二的 March 車款，即是照片這台 March Box。

儘管日本原廠老早就不再 生產 Colt Plus 且亦無新款車推出，但中華因為已經買斷生產權，台灣成為全世界唯一還在生產 Colt Plus 的地區。

扣掉當年摸進來的唯一一台老 SKODA，LADA NIVA 是臺灣唯一見得到、正式進口的蘇聯車。

跟 EXSIOR 玩躲貓貓三次之後，終於來到箭在弦上不得不發的時刻了。

BUICK 目前是大陸最響亮的美國車品牌，高級、中級、入門市場通吃。BUICK 在 80 年代的臺灣也曾經上演同樣戲碼，可惜終究因為衝銷量過了頭，現在退出市場也差不多快滿十年。

ISUZU 轎車已經讓人很難產生聯想，但 ISUZU 最後的關門做卻是一台小跑車。