CELSIOR's Automotive Saloon

目前在本地市場銷售年紀最大的車款，除了菱利以外，第二老的應該就是得利卡，從原型車出現至今已經將近 30 年，用世代來說已經跨越了兩個世代。

韓國跟日本的歷史情仇，講個七天七夜也說不完，因此在消費產品上，兩國互相較勁也就不令人意外。

上回提到，我在一個陰錯陽差的節骨眼被壞朋友叫去看一台位在彰化的車，而為了搶在其他人馬之前，我必須五點以前到。儘管賣方願意等我，叫我慢慢來，但說是這麼說，以 google 當時預測的交通情況得要五點半多，只好賭一把，看看這傍晚的北上路程是不是在員林到彰化這一段能夠順利躲過塞車潮。就這麼一路以法定時速上限呸，加上平常有好好保養 JR，JR 沒有讓我失望，然後路上都沒有遇到堵車，順利在 5 點多一點衝下彰化交流道。當然，一路上我也是提心吊膽，因為五點還有一組人馬要看車，我不確定是不是可以趕在他們之前。然而一路上沒有再接到賣方的消息，推想既然賣方拒絕未看車收定，加上叫我慢慢開，以他的個性應該幫我把原先約看車的人推遲了，還真是有個性的傢伙。

<按：ALPHARD 這款車在台灣已經算是街頭巷尾熱議車款，本地 ALPHARD 車主個個來頭不小。不過在日本，ALPHARD 除了供應頂級旗艦車型外，也提供載客規格，這些車型開起來究竟如何，沒有在日本當地體驗恐怕是難有機會理解的。這次車友節省黃趁著赴日旅遊時，特意選擇 ALPHARD 車型做為代步工具，除空間寬大舒適外，租車公司提供者為入門的 2.5X，等於是把 CAMRY 的四缸引擎放到 ALPHARD 肚子內，加上配備也比台規 ALPHARD 大幅簡化，究竟開起來是怎麼一回事，讓我們一起來看看>

上回提到的那台電噴 W124 失之交臂後，著實讓我杜攔了一段時間。幾經檢討，把目標範圍縮小到 C 與 E 來解決停車問題，而且排氣量不要超過 2400c.c.，預算當然持續壓低。這樣看起來，能買的車也就很有限，大致就是 C180、C200、C220、C230、C240、200E、230E、E220 這幾款，而其中前期 C180/C220、200E 動力實在不太像話，所以暫時不考慮；後期中華的 C180、C200 算是鳳毛麟角，C230、C240 也同樣因為是後期版本因此價格都有點超出預算，因此比較有可能入手的就只剩下 230E 與 E220 這兩款，但基於玩車的立場，既然手上的 190E 已經是 2.3 機噴，等於跟 230E 動力單元重疊，所以看來看去，應該就是後期的 E220，也難怪上回錯失的電噴 E220 會讓我這麼感到可惜。

上回提到，這次找車的任務就是要找出中華賓士代理的C、E、S，困難之處首先第一個，當年中華賓士賣的 C、E、S 還真沒幾台！年輕一輩的可能難以想像，90 年代前後，水貨商與代理商的銷售比例是 7：3，也就是跟現在完全顛倒，水貨商在當年是碾壓總代理的，畢竟同樣的車型，美規水貨會多出天窗、定速、加熱座椅等配備，而且價格更優惠，又不用等車，誰還在跟跑去中華賓士、汎德買車的。因此這幾年看了好幾台 R129、E30，幾乎都見不到總代理的車！

80/90 年代的德國車，科技配備還不算多，但是品質紮實，零件好找又便宜，玩起來壓力並不算高，因此這幾年個人陸續玩了幾台 80/90 年代的賓士與 BMW，除了機噴 BMW 以及 V12 引擎實在不敢恭維以外，這段期間大致算是把那個年代德國雙 B 的味道給嗅了一輪。

在日本十個有外銷的汽車品牌當中，除了 TOYOTA 因為口碑好品質佳以外，最具有產品迷戀度的，本田是當之無愧。

成功解密啟動馬達的異常啟動問題後，終於可以安心地開 S500C 到處趴趴走了嗎？未必。

很快的，TAURUS 來報到也將屆一年。一年來，TAURUS 不負期望，除了耗材以及保養之外，還真是沒花到額外的開銷，因此即使稅金一天要 100 元，整體計算下來還是相當划算。