「六和集團」是以紡織起家，後透過中間人（很可能是和泰或者是政府）牽線<相反說法請參見註解>，與日本豐田簽署合作協議，在台灣生產 T80 CORONA、MINIACE 這兩款車。或許是受到裕隆的模式影響，六和只負責汽車製造，六和豐田的經銷仍是掌握在和泰手上，變成和泰一方面銷售國產的豐田汽車，一方面也銷售進口的豐田汽車。
<美力士是六和豐田第一款在台生產的汽車>
<六和豐田生產的 T80 CORONA，其間還歷經一次小改款，速度與日本完全同步！>
六和生產豐田沒有持續太久，因為日本與中國大陸「外交關係正常化」，台灣政府要求國內車商逐步與日本切斷關係，六和成為第一個砲灰。那何以裕隆在除外條款當中？理應裕隆是第一個被釜底抽薪的，但主要原因在於裕隆與日產簽的契約，合作時間相當長，一旦裕隆解約、違約，賠償金額非常大，相對的也使得裕隆處處被日產綁得死死。有鑑於此，六和與豐田簽訂的契約為民國 57 年起算 5 年。民國 62 年正好到期，所以在政府的壓力之下，六和不再與日本豐田續約。
<六和與豐田不再續約，當時流言滿天飛，清一色都是把對日本的不滿出在豐田汽車頭上。為此豐田原廠破天荒到台灣刊登聲明啟事，其實說白了就是把六和痛罵一頓>
<六和退出豐田汽車生產，和泰旋即原裝進口原先六和生產的 T80.5 CORONA。不過另一款六和生產的 Miniace 經過評估之後，和泰並沒有繼續進口，改以 1.75 噸的 Dyna 系統接手>
本來六和汽車是打算不玩了，專心回去當織女，但政府另一方面受到美國政府逆差方面的壓力，要求台灣與美國方面合作生產商品，以降低美方逆差，此時政府見到六和剛被迫失去豐田這個汽車合作伙伴，於是順水推舟，打算讓六和與福特合作。六和起初是老大不願意，畢竟生產豐田的這段期間並沒有比較好賺，加上當時國際局勢不穩定，哪天美國跟中國大陸搭上線，六和福特又得 say goodbye，用「卡打屋」想都知道政府這樁「美意」還是閃遠一點比較好。
六和這個想法往上呈報之後，反而讓政府感到頭痛，因為已經跟美方講好生產事宜，如果不讓六和背黑鍋，一時之間也找不到其他廠商接手，所以乾脆直接對六和施壓，撇一句，「固然你們有不接的權利，不過接下這件合作案也沒什麼不好」。六和一聽，知道不接是不行了，於是與福特接續洽談合作事宜。而在政府的居中協調後，美方破天荒的同意，新成立的公司不以「福特」＋「地區」名為稱號，而是以「福特六和」這種方式呈現，直到現在為止，都是全球唯一的命名方式，也代表著全球的福特汽車公司只有台灣不是由原廠直營。
以下是福特六和第一波徵才啟事，不愧是外資企業，雙語併陳
六和汽車自此正式與福特接軌，為期不到 5 年的六和豐田走入歷史。然而，六和與福特合作之後，儘管在公司名稱上佔到不少便宜，不過因為是與美方合資，所以六和生產的汽車上也被迫放棄原先的 logo，成為一間不折不扣的 OEM 代工廠，直到現在都是如此，所以從六和豐田轉變成福特六和，對於台灣的汽車工業究竟是福是禍，即使經過了近 40 年，尚不能蓋棺論定。
<美力士是否有此 logo 還不能確定，但六和生產的可樂娜車頭全部都有「六和」與「CORONA」結合在一起的專屬 logo，現在如果能找到成品的話應該算是博物館級的了！>
註：關於六和如何能與豐田攀上線，坊間流傳著另一個說法。民國 55 年，黃烈火創辦的「和泰商社」好不容易把豐田進口汽車帶起來，眼見裕隆汽車「一黨獨大」，和泰也有意在台灣生產豐田汽車，加上當時政府鼓勵民間轉投資大型工業項目，和泰生出好一筆資金之後，遂向政府申請生產許可。結果因為一些奇奇怪怪的因素，政府把執照給了八竿子打不著的六和紡織。而為了補償和泰，在政府居中斡旋之下，六和生產的汽車必須交由和泰經銷，而且六和豐田也不干涉和泰本身的進口汽車業務。
按照這個說法，六和與豐田能夠合作，基本上和泰根本就是砲灰，接洽個老半天，最後六和「整碗端走」。或許跟六和宗家的後台夠硬也有相當關係，不過這些都是坊間消息（應該是源自和泰），六和集團對於當年何以取得豐田生產權，始終沒有具體對外說明。
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