與臺灣不同的是,大陸的皇冠發展脈絡要完整得多,甚至現在早已是皇冠車系的銷售主力市場,月銷量是日本的兩三倍在跳,也難怪即將發表的第十四代皇冠據聞三線齊發(Royal、Athlete、Majesta),外型亦依照大陸市場需求做在地化調整。

 DSCF3213  

二戰後因為政治情勢,初期日本車在大陸都只有正規或非正規的走私車,這個局面是由豐田率先打開。1962 年,TOYOTA 試探性的將剛改大款的第二代 CROWN 輸入中國大陸,數量應該很有限,而且外交成分居多,是日本車第一次出口中國大陸的記錄。然而,也就 1962 年這麼一批 CROWN(可能還連同其他部分豐田車款),之後一下有,一下間斷,直到 1971 年才逐漸比較穩定。1972 年,為了外交目的,豐田一次出口 200 台 CROWN 做為大陸公務車、禮賓用車與計程車,從此正式開啟 TOYOTA CROWN 與大陸的發展。也因為是處在這個時間點,所以在日本因為外型以及機械問題受到較多負面評價的第四代 CROWN 反而是在大陸享有尊崇地位的高級車,畢竟大陸人也是透過第四代 CROWN 一窺日本造車工藝堂奧。第四代 CROWN 也是歷來唯一一代在兩岸都正式進口過的車型。

 TOYOTA S60 CROWN 首汽豐田 (Y1)

1972 年以後,豐田又陸陸續續進口 CROWN、COROLLA、CORONA、MarkII 等車款,不過偶有基於某些因素整年中斷進口。其實 70 年代日本車出口到大陸的數量都很少,TOYOTA CROWN 很可能也就是 1972 年那批最大,之後每年應該都沒超過百台。畢竟這段期間中國大陸的汽車都是配給制,談不上具體售價,單位有配額就前往指定地點提車。而當時又以天津港為主要汽車進口港,所以幾乎都是一路跋涉到天津去提車,然後再一路開回原本出發地。而 TOYOTA CROWN 屬於相當高級別的車,基本上得要將軍、省籍幹部、國企領導的層級才會配到。

 TOYOTA S120 CROWN Deluxe 1993 (Q1)TOYOTA S120 CROWN Sedan 2.4 1993 (Q2)TOYOTA S120 CROWN Sedan (B1)TOYOTA S120 CROWN Sedan SuperDeluxe (H1)TOYOTA S120 CROWN Sedan SuperSaloon (N7)TOYOTA S120 CROWN Sedan 新疆警車 (A1)

第四代 TOYOTA CROWN 正式出口之後,第五代、第六代、第七代乃至於第八代 CROWN 亦都有正式出口左駕版本到中國大陸,並且不乏 Hard-Top 這種高級車款以及旅行版。TOYOTA CROWN 亦是出口到大陸數量最多的高級舶來轎車,當時路上車子雖然不多,但要見到 CROWN 不是難事,也讓 TOYOTA CROWN 的形象深植於中國大陸人民。第七代第八代 CROWN 則碰上國務院開放私人持有轎車,加上自 1979 年改革開放以後,轎車需求量不斷增加,但正規進口的車輛遠遠供不應求,是以走私車也越來越多。TOYOTA CROWN 這種首屈一指的高級車,自然也是走私車首選,以 90 年代而言,一台能夠上牌照的日本走私皇冠只要五萬元就能提車,比起正規進口版動輒 35、50 萬的報價「實惠」很多,加上當時右駕車根本就沒有在取締,上牌、驗車不會碰上什麼問題,所以第七代開始,CROWN 在大陸有相當高比例的走私車,是以各種規格大抵都見得到,且走私的對象亦不僅限於第七代,第六代、第五代因為在日本已經沒有二手行情,同樣是走私車「進貨」的首選。

 TOYOTA S130 CROWN Estate (N1)TOYOTA S130 CROWN Sedan (K1)TOYOTA S130 CROWN Sedan RoyalSaloon 阿爾巴尼亞大使館 (J1)TOYOTA S132 CROWN Sedan (K1)TOYOTA S132 CROWN Sedan (M1)TOYOTA S132 CROWN Sedan (Y3)TOYOTA S132 CROWN Sedan Diesel 喀麥隆大使館 (Y1)

同樣的,中國大陸市場需求倍增,也惠及正規進口款,不晚於第七代 CROWN 的銷售期間,豐田中國即開設銷售部門,並印製型錄供潛在車主挑選,第八代 CROWN 更出現直接的終端提車報價。不過,Hard-Top 車型正式出口也只有到第八代,第九代以後,Hard-Top 只有右駕版,Sedan 款才有左駕規格,但是 Sedan 沒有第九代,只是把第八代小改成第九代的樣貌。而這時候因為中汽貿已經成立,八代小改的 CROWN Sedan 已經可以在中汽貿展示間直接挑選購買,報價約 38~45 萬左右。理論上,正規出口到大陸的 CROWN,大致有 RoyalSaloonG、RoyalSaloon、SuperSaloon、SuperDeluxe 與 Deluxe 這幾款(柴油引擎的 CROWN 亦有少量引進),動力規格稍異於日本版,比方 VVTi 一直都沒有搭載,而且早期亦可使用有鉛汽油。而第九代小改後,手排自排款均有引進,可以從尾燈造型辨認出來。受惠於消費力大增以及競爭對手不多,九代小改 Sedan亦是進口皇冠數量最多的。

 TOYOTA S132 CROWN Sedan RoyalSaloon (H2)TOYOTA S132 CROWN Sedan RoyalSaloon 遼O-M (P1)

第十代 CROWN Sedan 是最後一代 CROWN Sedan(之後的 YXS 系列已經與 CROWN 無關),也成為最後正式進口到大陸的 TOYOTA CROWN,售價約在 50 萬左右。2000 年尚有一批「千禧版」,可以從設計較不同的 C 柱皇冠標看出來。而第九代第十代的 Hard-Top 都沒有正式引進,第十一代 CROWN 雖然已經沒有 Hard-Top 設定,但依舊只有右駕版本,大陸僅出現過走私右改左車型。

TOYOTA S155 CROWN Sedan RoyalSaloon (G2)TOYOTA S155 CROWN Sedan RoyalSaloon (Y2)TOYOTA S155 CROWN Sedan RoyalSaloon 廣州警車 (i1)  TOYOTA S155 CROWN Sedan RoyalSaloon (x3)

第十代 CROWN Sedan 於 2001 年停產,外銷最後一批應該不晚於 2002 年。從這時候開始,CROWN 暫時與中國大陸斷開關係,並無供應大陸新車。不過,基於豐田在大陸的佈局,豐田原廠準備讓天津一汽豐田生產第十二代 CROWN,是 TOYOTA CROWN 這款車首度在日本以外地區生產。

F (5)

2005 年初,天津一汽正式發表國產皇冠,標題為「和諧為道 欲達則達」。為強調國產皇冠形象地位,國產皇冠車頭並不像一般出口版本擺上豐田三環標,國產皇冠始終在水箱罩上放皇冠標,且較高規車型鋁圈蓋也換成皇冠標。國產皇冠車型稍異於日本,車身比日規多 1.5 公分,編制計有 3.0 RoyalSaloonG VIP、3.0 RoyalSaloon、3.0 Royal 與 2.5 Royal 這四大級別,後來又衍生出 3.0 RoyalSaloonG、3.0 Royal E 這兩個級別,而細部劃分還有諸如「真皮版」、「導航版」、「標準版」、「特別版」、「時尚導航版」、「導航強化版」、「特別紀念版」等各種琳瑯滿目的樣式。除此之外,一汽豐田也在上市第一時間推出皇冠專屬選購配件,部分還是日本本土所沒有的東西,相當的在地化。

 一汽豐田 S180 皇冠 改水箱罩 (N1)

國產皇冠引擎與日規版本一致,並配上雙 VVTi,但沒有缸內直噴,故引擎代號為 2.5 5GR-FE 與 3.0 4GR-FE,而沒有出現「FSE」這種缸內直噴標示。其中 2.5 的 5GR-FE 是專為國產皇冠開發,與日本 S180 2.5 的 4GR-FSE 有些調教上的不同,同時因為沒有缸內直噴,輸出比較小一些,也可能因為這樣,國產皇冠的變速箱齒比與日規 S180 CROWN ATHLETE 3.0 同,終傳與日規 S180 Royal 有差異,故加速表現會再快一些。內裝則普遍比日規版還要高級,頂級的 RoyalSaloon VIP 內裝木紋是實木。比較可惜的是,ATHLETE 車系並沒有出現在國產皇冠,且一汽豐田原廠選配件也沒有 ATHLETE 的相關產品,所以坊間就有替代品的出現。

 F (1)

同樣在國產皇冠被拿掉的還有夜視系統、主動轉向頭燈,甚至連倒車雷達都只是選配。豐田官方解釋是,夜視系統與主動轉向頭燈因為法規限制無法國產;而後倒車雷達的理由比較怪,說是因為中國大陸用車環境比較複雜,怕行人太多使其開啟頻繁,所以直接用倒車顯影鏡頭取代,不過倒車顯影鏡頭也不是標配,甚至配倒車顯影鏡頭的車型還是可以選配倒車雷達,邏輯怪怪的。

 

國產皇冠上市後,憑著豐田品牌口碑與 CROWN 過往在大街小巷的高級車形象一舉大賣,讓一汽豐田成立這麼久之後逐漸盈餘。不過也因為樹大招風,國產皇冠漏油投訴案件時有所聞,但投訴中最具爭議的就是「安全氣囊」,有幾台嚴重撞毀的國產皇冠,什麼都爛了就是安全氣囊還是「全新未拆封」,連同當時 CAMRY 凱美瑞發生的煞車風波,原先豐田廣告標語「車到山前必有路,有路必有豐田車」被改為「車到山前必無路,凱美瑞必煞不住」來揶揄。儘管如此,國產皇冠的銷量還是居高不下,加價熱潮遍地開花,從一開始的加價三萬,到後來加價五萬都不算稀奇。也好幾度將一汽奧迪 A6L 擠下級距冠軍。

 

第十二代 CROWN 在 2007 年有一次幅度不高的小改,但國產皇冠沒有對應這次小改而有變動。可以說第一代國產皇冠從頭到尾都沒有小改過,僅就配備與車系規格作了某些調整,並偶有限量特仕車推出。

F (6)  

2009 年中,第二代國產皇冠發表,標語為「豪華革新 INNOVATIVE LUXURY」。與第一代不同的是,第二代原型為長軸的 CROWN MAJESTA,但引擎與日規不同,並沒有配到 4.6V8 1UR 引擎。第二代國產皇冠動力編成為 4.3、3.0 與 2.5,3.0 與 2.5 完全沿用第一代國產皇冠規格,亦無追加缸內直噴。4.3 則是新出現在國產皇冠上,是歷來日本在中國大陸生產排氣量最大的轎車,同級車也找不到有哪個對手投產到這種排氣量的引擎。而第二代皇冠承襲上一代的「皇冠形象」,全車僅在車尾出現豐田三環標,水箱罩中央、鋁圈、方向盤均採用皇冠標誌,與當時企圖成為豐田在日本頂級車形象的 S200 CROWN MAJESTA 全車的豐田三環標大相逕庭。

 
 F (4)

國產第二代皇冠的車型編制,與第一代大同小異,主要是 2.5 Royal、3.0 Royal、3.0 RoyalSaloon、3.0 RoyalSaloon VIP 與 4.3,並再細分「尊享版」、「天窗導航版」、「真皮天窗版」、「真皮版」、「導航版」、「舒適版」等規格。而頂級的 4.3 則只分 4.3 RoyalSaloon 與 4.3 RoyalSaloon VIP,後者為首度出現的雙獨立後座版本,配備到頂,價格逼近 90 萬人民幣大關,是歷來最貴的國產日本轎車。而 AFS 主動轉向頭燈、ACC 自動雷達巡航、PCS 預碰撞安全系統終於出現在國產皇冠,日本版首創的「後座中央安全氣囊」也搭配在頂級 4.3 雙獨立後座版本。可能是引擎配置緣故,國產第二代皇冠變速箱僅使用上一代的六速自排。(日規 S200 CROWN MAJESTA 四驅版因為配 4.3 引擎,亦僅有 6AT)

 F (2)

國產第二代皇冠車色維持國產第一代的五種:寶石珍珠白色、水晶銀金屬色、深紅雲母色、黑色、冰鈦灰金屬色,且保桿設計使車身全長較日本版再多一公分。感覺上,國產第二代皇冠來勢洶洶,不過實際表現一開始並不如預期。2009 年 12 月正式上市前,沒有出現明顯加價搶車風潮。以北京為例,第一代國產皇冠最後一台車還加價 5 萬提走,但第一台二代國產皇冠到店裡一週依舊沒人買單。而 4.3 版本更是乏人問津,月銷都沒有破百,所以 4.3 很快就變成特殊訂製車型,不再出現於型錄與一般展示間。幸好隔年國產皇冠搭上中國大陸汽車市場膨脹,銷量回到 3000 的月銷水準。2011 年中則有一次不明顯的小改,主要是追加一款真皮天窗特別版,配上類似 CROWN ATHLETE 的運動型水滴水箱罩、燻黑頭燈,廣告也找藝人佟大為代言,開始強調操控性,但銷量沒有很明顯的提升。

 一汽豐田 皇冠 II 後期型 (AD2)一汽豐田 皇冠 II 後期型 (AD1)

2012 年 7 月第二代國產皇冠進行正式小改,是頭一次由天津豐田主導的皇冠改款(因為日本 S200 CROWN MAJESTA 販售期間幾乎沒有改過外型),將 TOYOTA 當時已經開展的「外觀大改造工程」導入,將車頭變成大嘴,車尾燈亦延伸到行李箱蓋上。如此造型引發的爭議也不小。行銷上,小改後的皇冠強調動態表現,主打 VDIM 車輛動態綜合管理系統,銷售標語為「實力 掌控自如」,等於把皇冠這種高級車定位轉向性能轎車。不過此時遇上反日風潮,皇冠銷量依然不見起色。小改後的皇冠依然有 4.3 雙獨立後座款,但絕少現蹤(官方說法為取消 4.3 車型,但曾有實車出現在北京首汽豐田展示間)。但此時同級距對手已經多出選擇,國產皇冠吸引力隨時間成反比,銷量也就逐漸下降。2012 年平均月銷還有 2000 台,2013 年已經低於 2000 大關,在國產中大型轎車當中只贏過 VOLVO S80、林蔭大道與紅旗,顯然國產皇冠需要一次相當大的戰鬥力升級。

 

講到紅旗,就得來談一下國產皇冠很容易被忽略的一款車:紅旗 HQ3。

 一汽紅旗 HQ3 (Y2)

HQ3 是一汽繼 CA770、CA7460 後第三款旗艦作品,但只能說一句,越來越退化。

 

CA770 雖然當初有參考某海外車型,不過 50 幾年前的造車環境,如同電影食神裡面說的:「就像跑步游泳一樣,還不都是你做什麼他做什麼」,而且 CA770 是全自主開發的。其後繼車款 CA7460,看起來像是 Lincoln Town Car 第三代小改過去的,但其實一汽與美國福特在第三代 Town Car 開發階段有共同參與,所以 CA7460 不能直接說是 Lincoln 換標車。本來 CA7460 要接手一級公務配車的地位,但好巧不巧在上市前夕發生美國轟炸南斯拉夫使館事件,導致中國大陸反美情緒高漲,CA7460 推出之後就被打入冷宮。

 

好不容易捱過 CA7460 當初預定的銷售時程,終於可以開發第三台紅旗旗艦車。但此時一汽又不知道在想什麼,索性連設計都不參與,直接拿 S180 CROWN MAJESTA 過來,車頭安上一只紅旗標,水箱罩上的三環豐田標去除;C 柱上換成象徵三面紅旗的三條橫線,鋁圈蓋、方向盤、車尾換上紅旗標與一汽標,大功告成,稱做「紅旗 HQ3」,所以,真正換標車還是 HQ3 當之無愧。

 一汽紅旗 HQ3 吉林省政府 (U1)一汽紅旗 HQ300 (P4)

2006 年底推出的 HQ3 除了換標、改方向盤以外,跟日規 S180 CROWN MAJESTA 基本沒有區別,引擎也同樣有 3.0 與 4.3 兩種規格,只差沒有四驅版。HQ3 的基礎是小改後的 S180 CROWN Majesta,水箱罩看似只除去 TOYOTA 三環標,但其實鍍鉻造型與日規後期並不同,長度亦較日規再多 1.5 公分。事實上,HQ3 的前後保險桿鍍鉻有重新設計,將兩側線條全部連在一起,車尾的倒車燈也與日規不太一樣。HQ3 配備也比國產皇冠豐富,除 S180 CROWN MAJESTA 才有的膝部安全氣囊、夜視系統,先前提到一汽豐田皇冠找一堆理由沒有配上的倒車雷達、AFS 主動轉向頭燈都是標配,不過 LKA 車道偏移警告、ACC 雷達自動定速巡航系統沒有出現,VDIM 系統應該也缺席。

 

內裝方面,HQ3 只有操作部分的修整,比方簡體中文螢幕、音響開關改到左邊、故障燈/冷氣出風口擺動開關左右對調,其他幾乎都原本照抄。不過,HQ3 售價高得嚇死人,一開始入門 HQ300 即要價 50 萬,頂級的 HQ430 要 68.88 萬,堪稱當時大陸最貴的國產車。雖然對於 HQ3 會這麼貴有流傳著「專屬生產線」的說法,但當時畢竟有同平台的國產皇冠,價格又低廉實惠,HQ3 除了政府配車乏人問津。由於庫存壓力太大,2008 年底一汽紅旗將 HQ3 稍微更換行銷策略,改稱「紅旗盛世」,並進行大幅降價,入門版只要 35 萬,並且趁著一汽奔騰擴張一汽紅旗銷售據點之際,讓紅旗盛世有更多地方販賣,才稍微打開盛世的銷路與知名度,但此時一汽豐田早有第二代國產皇冠,相較之下紅旗盛世反而變成「舊款」、「價昂」的國產車,所以整個紅旗盛世生產週期,前前後後賣沒幾台。

 一汽紅旗 HQ300 吉林武警消防部隊 (P1)一汽紅旗 HQ3 HQ430 (U1)

然而,一汽紅旗還是戮力邁進。好不容易把紅旗盛世清光之後,在推出其後繼車 H7。關於 H7,一汽紅旗只說是「源自豐田皇冠技術的高端產品」,但有雞婆車友解讀,不難發現 H7 其實也只是紅旗盛世的加長版,頂多外觀、內裝有自行修改,但機械結構看得出與 S180 CROWN 的緊密關連。比方輸出、排氣量都與 4GR 很接近的 3.0 引擎,不過至少 H7 還有一具 2.0T 入門款,算是比較大的突破。

 FAW (2)

H7 售價區間是 29.98 萬人民幣到 47.98 萬人民幣,差不多是在紅旗盛世 3.0 款的價格帶,談不上非常划算。其入門款可以壓低售價主要在於引擎規格縮到 2.0,但市場上可以挑選的同類產品實在太多。紅旗 H7 主要市場是訴求公務配車,尤其可以自主品牌的光環多少有些成效。實際表現上,2012 年 9 月正式開賣的 H7,曾經有月銷將近 700 的瞬間,但平均月銷量大抵在 200~300 之間徘徊,表現只能說比前輩 HQ3 來得好一些,但肯定也同樣的容易被人遺忘中國大陸還有這麼一款國產皇冠。

 TOYOTA S120 CROWN Sedan Standard (i1)

因為是中國大陸第一款正式進口的舶來高級轎車,TOYOTA CROWN 曾是無數大陸人夢寐以求的豪華車,80 年代北京 CROWN 計程車起步價就要 10 元,但能夠坐一次就很值得跟鄰里炫耀個老半天,國產皇冠也藉由這股歷史培育出來的情感,成功的在大陸開出紅盤,一度把老字號的一汽奧迪 A6/A6L 追過去。然而,同樣也想藉皇冠光環出頭的紅旗,卻因為行銷不當,成為一台被人遺忘的車,讓人感到相當可惜。

 

中國大陸國產皇冠進入第二代以後,升級為長軸版的 CROWN MAJESTA,戰鬥力得到相當的提升。不過不像第一代剛發表的那樣,此時市場上已經有 Benz E-Class、BMW 5-Series 出現,皇冠的「歷史牌」沒有那麼好用,銷量沒有明顯隨著大陸汽車市場膨脹而提升,還是維持在第一代國產皇冠的月銷量,同級車市佔率自然也下降甚多。更糟糕的是,第二代國產皇冠陸續碰上反日事件,減低市場購買意願,加上車型世代逐漸老去,國產皇冠吸引力與銷量逐漸走下坡。

 

2012 年底日本大改款的 S210 第十四代 CROWN 並沒有像第十三代 CROWN 那樣第一時間跑來中國大陸上市(中國大陸國產第二代皇冠上市時間與第十三代 CROWN MAJESTA 相差半年),預計 2015 年一月才會登場。但這次據聞 Royal、ATHLETE、MAJESTA 三款車型齊發,並針對大陸市場做外觀修正,企圖回到 2005 年初國產皇冠一上市的銷售氣勢。畢竟現在 CROWN 的銷售量,在 2010 年大陸正式追過日本,僅 2013 年因為 S210 CROWN 在日本行銷成功,年銷逆勢翻盤到 8 萬多,但可以預見,未來 CROWN 的銷售市場,還是會以中國大陸為頭籌。這次預計晚日本兩年推出的第十四代 CROWN,想必也是為此而來,就讓我們拭目以待,這全世界最大的單一汽車市場,能夠把這麼一台日本經濟與汽車工業發展縮影的車子,帶往什麼樣的境界。

 F (3)

(TOYOTA CROWN 全系列文 完)

-------

<中國大陸國產第一代皇冠規格簡表>

GRS188L-DETBKC 2.5 Royal 5GR-FE 2.5L 197ps 6AT

GRS182L-DETSKC 3.0 Royal 3GR-FE 3.0L 231ps 6AT

GRS182L-DETQKC 3.0 RoyalSaloon 3GR-FE 3.0L 231ps 6AT

GRS182L-DETUKC 3.0 RoyalSaloonG VIP 3GR-FE 3.0L 231ps 6AT

 

<中國大陸國產第二代皇冠規格簡表>

GRS208L-DETBKC V6 2.5L Royal/Royal真皮版/Royal導航版 5GR-FE 2.5L 197ps 6AT

GRS208L-DETSKC V6 2.5L Royal舒適版 5GR-FE 2.5L 197ps 6AT

GRS208L-DETQKC V6 2.5L RoyalSaloon/RoyalSaloon尊貴版 5GR-FE 2.5L 197ps 6AT

GRS202L-DETQKC V6 3.0L RoyalSaloon 3GR-FE 3.0L 231ps 6AT

GRS202L-DETUKC V6 3.0L RoyalSaloon VIP 3GR-FE 3.0L 231ps 6AT

UZS200L-DETCKC V8 4.3L RoyalSaloon/RoyalSaloon VIP 3UZ-FE 4.3L 283ps 6AT

 

註1:關於第一台 CROWN 究竟是何時出口到中國大陸,光豐田官方說法就有三種:日本豐田官網訊息是 1962 年,天津一汽豐田皇冠型錄是 1976 年,而天津一汽豐田皇冠推銷要點手冊是 1964 年,本文採日本豐田官網說法

註2:關於 1972 年的 TOYOTA CROWN 進口數量,一說是 200,亦有 250、300 台的說法,故數字僅供參考;在「中日關係正常化」的前一年亦有一定數量的 TOYOTA CROWN 出口到中國大陸,但數量不明

註3:國產皇冠細部配置,亦隨年份、月份作不同細部修正,如同樣是國產第一代 2.5 Royal 特別紀念版,2008.9 尚有鍍金徽飾,2008.10 版便取消;國產第二代一開始僅 3.0 RoyalSaloon 尊享版與 RoyalSaloon VIP 配有電動後遮陽簾,2011 年式改為全車系標配,故本文不一一細論具體配置差異

註4:國產皇冠車身型式比日規多一「L」代號,代表「左駕」,所有 TOYOTA 左駕版不論產地均有此標示

註5:國產第一代皇冠有一車款與日規不同,Royal E,大致為日規 RoyalExtra 縮寫,但日規 S180 並沒有 Royal 這個級別,入門款即為 RoyalExtra

註6:紅旗 HQ3 改名為紅旗盛世僅是宣傳變更,車身裡裡外外維持原貌

創作者介紹
創作者 CELSIOR.C@ME 的頭像
CELSIOR.C@ME

CELSIOR's Automotive Saloon

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()