因為地理與歷史因素，臺灣與早期日本汽車工業關連度相當高，日產第一個海外生產基地、豐田第一個外銷地區都是在臺灣。不過，由於政治因素，臺灣自 1974 年到 1997 年禁止日製小客車進口長達 23 年，如此一來臺灣便少了許多接觸日本汽車的機會，幸好臺灣多數國產車廠是與日本車商合作，再來就是這一項禁止措施仍然有兩道後門：留學生、使館，這 23 年來的日本車還不至於完全缺席於臺灣汽車市場。
身為日本國產車指標性車款，TOYOTA CROWN 外銷臺灣的歷程也相當久，從第一代的 RSD 一直到 90 年代第八代小改 CROWN Sedan 都在台灣路上出現過，2004 年還一度傳出要在海峽兩岸一起生產第十二代 CROWN 的風聲。不過，畢竟臺灣的經濟發展脈絡與日本大不相同，TOYOTA CROWN 這款車在臺灣的市場地位，也就呈現出與日本完全不一樣的風貌。
臺灣豐田汽車代理商「和泰商行」是由黃烈火於 1947 年 9 月所設立（前身是 1937 年創立的日本神戶和泰商行），最早是將台灣物產銷往大陸，但隨兩岸局勢發展，1949 起代理橫濱輪胎。由於橫濱輪胎與豐田汽車的密切關係，和泰商行也在同一時間涉獵汽車領域，成為橫賓輪胎與豐田汽車在戰後第一個海外代理據點。考量二戰後臺灣的經濟發展需求，和泰最初進口的豐田汽車幾乎都是巴士與卡車底盤，不過日方也多次表達希望能把轎車一併帶入的想法，是以和泰「理論上」也可以賣豐田轎車。
對於日本車商而言，儘管臺灣屬於左駕地區，但要做左駕版本在早年不是件難事，況且被美軍佔領的琉球早就被認為是日本車商的角力之處，幾乎所有右駕的日本車在美國佔領琉球時期都可以在琉球買到左駕款，所以外銷臺灣的技術上問題並不存在（事實上後來外銷臺灣的日本車幾乎都是琉球規格）。然而，臺灣這邊因為戰後外匯管制，進口汽車除非自備外匯，否則都必須由政府統一辦理，並且是專案進行，所以也沒有固定配額、固定開辦時間。1958 年政府開放大客車與大貨車自由結匯進口，但轎車部分還是限制重重。和泰官方最早的轎車進口記錄，是 1959 年政府開放僑資計程車行以便加速淘汰三輪車，因為當時裕隆還未生產轎車，與其用裕隆威利斯吉普，還不如自備外匯進口汽車。再衡量當時進口汽車環境，豐田的 TIARA 與 CROWN 被選為這批僑資外匯進口車的近 2/3，和泰也高高興興的辦理了這麼一批開山始祖的進口車，所以第一代 CROWN 在臺灣就已經出現，極少部分則是私家轎車用途，絕大多數是計程車。
單靠計程車行當然是不夠的，尤其裕隆生產日產青鳥後，逐步入侵計程車市場，和泰雖然又陸續辦了幾批 CORONA、CROWN 的計程車，但因為售價較高，品質雖然遠比裕隆汽車好，但是銷量始終有限。在外匯管制的前提下，和泰的民用車也賣得很少，尤其政府當時還管制每年新汽車行照核發的數量。不過，隨著日本車品質的提升，這時候臺灣又多了一批新的客戶：駐防美軍。駐防美軍不受外匯管制，亦不受新行照核發影響，愛買什麼車就買什麼車，愛買多少車就買多少車，所以豐田私家轎車的客戶，美軍佔很大一部份比例。而也因為外匯管制導致進口汽車供不應求，慢慢的就有美軍以其特殊管道的方式，將進口汽車購入後轉手賺取價差，雖然是個亂象，不過也讓當時的進口車商雨露均沾的撈上一筆。
1968 年，考量臺灣當時外匯存底變化以及民間汽車供不應求的情況，政府有限度開放結匯進口車業務（進口總數低於 2000 台、每間代理商只能進口三款車、排氣量需在 1451c.c.），並委託中央信託局統一辦理。身為當時日本進口車商的領銜，和泰也在第一時間標得相當多的配額，開始大量引進豐田轎車，總計有 CROWN、CORONA、CORONA MarkII 三款，是以 TOYOTA CROWN 在這時候比較有能見度。不過不同於日本，當時碰上的第三代 CROWN，臺灣進口的還是以黑色居多，沒有搭上「白いクラウン」的熱潮。
這第一批大量進口的皇冠，總計有 270 台，不過也遇到一個風波。和泰當初申辦皇冠上市的名義是 TOYOTA CROWN，如此卻引發台灣王冠實業提出異議，王冠實業認為和泰是項產品侵害其商標權，因為腳踏車與汽車商標登記屬於同一類別，最後是和泰付出可觀授權金才讓這批 TOYOTA CROWN 堂堂正正的出現在展示間，後來並進一步參與工業展覽。
中信局進口車業務一年一年成長，1970 年中信局第二次專案進口，和泰取得 544 台配額，車種多出 Carina、Celica 這兩款車。1971 年，立法院決議全面開放小轎車進口，車種再擴大到 COROLLA、PUBLICA，且剛上市的第四代 TOYOTA CROWN 進口了白色車色，甚至雙門 Coupe、五門旅行車也都一併拉進來，反正當時市場對於汽車完全是供不應求，買的人也不會去管那麼多，有車再說，和泰也一舉寫下單月 1235 台的銷售紀錄！雖然汽車市場是一片欣欣向榮，不過當時進口汽車的價格很驚人！以 1972 年和泰進口的第四代 CROWN 2.3 為例（2.6 亦有進口），稅後報價達 20.44 萬，正常大學畢業生得不吃不喝 10 年才可能買得起，汽車依然是少數有錢人的玩具。
1974 年 8 月，因為與日本的外交情勢產生再一次劇烈變化，臺灣政府宣布終止日本製小客車進口，小貨車則管制、限額進口，頓時把和泰蒸蒸日上的進口車業務徹底打亂，和泰還一度差點發生危機。是以臺灣正式進口 TOYOTA CROWN，也就到 1974 年的第四代後期劃下句點，當年底日本推出的第五代 CROWN 就跟臺灣無緣，目前亦未發現第五代 CROWN 曾經在臺灣出現過的蹤跡。
然而，臺灣與 TOYOTA CROWN 的緣分並沒有就此終止。禁止日製車進口的規定，還有三道後門：留學生、美軍、使館。美軍在 1974 年以後，留在臺灣的數量相當少，而且因為進口規定的修改，美軍還是比較習慣從美國辦理汽車進口。而 TOYOTA CROWN 自第五代以後幾乎沒有銷到美國，是以美軍在這個階段並沒有對於本地 TOYOTA CROWN 的出現扮演上玩命快遞的角色。而留學生也因為北美無 CROWN，又不能帶右駕的車回來，相較之下，使館成為 TOYOTA CROWN 繼續出現在臺灣本土的唯一管道。
因為涉及門面，日本駐外領事機構一般都會選擇 TOYOTA CROWN，這也是日本政府在 TOYOPET CROWN 1995 年發表之後頒佈的規定，所以豐田在第一時間就備妥左駕的外銷規格供派駐各國的日本使領館人員選擇。1970 年代雖然臺灣與日本外交風波不斷，不過日本「事實上」的使館還是存在的，也就成為 TOYOTA CROWN 的出口緣由。加上 TOYOTA CROWN 價格與保養都很划算，本地越來越多其他國家的使館也選擇 TOYOTA CROWN 當作使館用車，是以第六代 TOYOTA CROWN 就這樣在臺灣復活。
TOYOTA CROWN 的優異評價，不只在使館界流傳，慢慢的也逐漸散步到一般民間。1980 年代，臺灣經濟大幅躍進，政府也依序開放美國、歐洲小客車結匯進口業務，唯獨日製車說不開放就不開放。物美價廉的美國車、歐洲車在路上越來越多，慢慢的也就有些人覺得，這些隨隨便便買得到的進口車不算什麼，要就玩更稀少的東西，所以改裝車如 Ruf、TRASCO 也開始出現在臺灣街頭。而一向被遺忘的日製車，開始獲得這些想法比較特別的青睞。
既然有這種市場，自然會有媒介者出現。1980 年代，逐漸有標榜「日製車專賣店」的車商。一開始這些車商是從美軍（1979 年以前，之後臺灣就沒有美軍）、使館接收淘汰下來的二手車，但因為市場越來越大，車商腦筋動到赴美留學生頭上，以留學生歸國時協助帶車的方式來「進口」。不過，當時政府規定歸國學人攜帶的外國車，一人一生只有一次機會，而且該車必須在當地領牌至少一年，業界稱為「車監」，不過市場處於供不應求，甚至有車商為了賣得更好的價錢，直接在美國當地買新車領牌後不開放著一年，由留學生帶回國後標榜「一手未使用新車」來賣。但是留學生的管道也是起起伏伏不穩定，這時候就有車商與使館發生微妙的聯繫。
比起留學生，使館的管道穩定而且限制更少，甚至連右駕車都弄得進來（1997 年才禁止），更沒有車監的問題，而且像是 TOYOTA CROWN 這種已經沒有出口到美國的車款亦可以包含在內（當年 CROWN 左駕版本主要是賣中東與對岸，我就不相信那個年代臺灣有誰跑去中東留學的），是以越來越多「日製車專賣店」與使館搭起友誼的橋樑，到後來還有明確的「使館代辦價」，讓 TOYOTA CROWN 越來越多，連 Hard-Top 這種左駕出口量極少的款式，臺灣也有正規左駕版出現。
這類使館車雖然越來越多，但比起臺灣市場需求依舊只是滄海一粟。一台透過使館進口的 TOYOTA S130 CROWN Sedan，開價高達 320 萬！甚至比 LS400、SC400 都還來得貴，但是對荷包滿盈的人並沒有什麼大不了，而且這種日本車比起爛大街的 Benz、BMW 來得更有派頭，所以這種價格並未嚇退購買的人。不過，樹大招風，使館進口車的比重變高之後，開始引起政府的重視。後來某使館的某日系重量級超跑掛著使牌車供媒體試駕，又光天化日下開賣，交通部便行文外交部進行有關調查，外交部乃修改使館用車條例，要求使館車至少必須掛牌半年才能轉售民間，並且嚴加控制個人持有數量，如此一來，使館車開始消退，臺灣的日製車進口主力又變回留學生，TOYOTA CROWN 乃在這個時間點宣告與臺灣劃上休止符。
目前已知臺灣最後一台 TOYOTA CROWN 是 1995 年第八代的 S130 Sedan RoyalSaloon 後期版本，之後的 S150 Sedan 就沒有現蹤記錄。時間點上，第十代 S150 上市時，使館車轉民牌規定已經修正，而且當時早已傳出臺灣會因為加入 WTO 而重新開放日製車進口，不僅使館進口車吸引力大減，留學生進口車也開始滯銷。1997 年，臺灣順應加入 WTO 解除日製車、韓製車進口禁令，日本車在臺灣的發展終於再一次全面的開展，但此時 CROWN 僅剩 S155 Sedan 款還有外銷中東與對岸左駕規格，但 2001 年 CROWN 不再外銷左駕車型，所以 2002 年開放外國車自由結匯的臺灣已經跟 TOYOTA CROWN 幾乎絕緣。
2004 年，由於臺灣汽車市場不斷擴大，一度有傳言指出和泰將現地生產 ZERO CROWN，取代 CAMRY 3.0 的市場地位，但應該是市場評估沒通過門檻，最後是生產 CAMRY 3.5 取而代之，這也是臺灣市場最後一次跟 TOYOTA CROWN 有所牽連。反觀對岸，這時候與 CROWN 的牽連，才正要如火如荼的展開！
留言列表
