CELSIOR's Automotive Saloon

1997 年底，號稱 AE86 後繼車的 ALTEZZA 登場，也是日本最後一台平價 FR 小轎車。ALTEZZA 在一開始獲得媒體極高的推崇，認為比 AE86 更實用更有樂趣的 FR 轎車，尤其臺灣島內對於 RS200 的 3S 引擎過份神話，在在忽略了這台車其實並沒有受到日本太多消費者的青睞，畢竟日本的經濟不振多年，早就讓汽車用戶忘卻買車的樂趣指標。

豐田開發 ALTEZZA 的規劃野心不小，除了典型四門轎車，Coupe、Wagon 都在計畫範圍當中。Coupe 自然是因為四門轎車銷售不如預期而胎死腹中，至於五門車款，則是歐洲豐田認為可以搶食 E46 Touring、S202 C-Estate 市場而堅持量產，加上當時日本 RV 風潮未褪，所以五門車款比四門版稍晚時候推出。

五門的 ALTEZZA 稱為 ALTEZZA gita，而外銷則加上「Break」的副名，很擺明就是針對歐洲市場而來。五門 ALTEZZA 僅對日本、歐洲與北美投放，其他地區原則上不引進，以免破壞 LEXUS 高級轎車的品牌形象。不過因為有在北美上市，臺灣也有少數水貨帶入，且清一色是 IS300 Break。

本地的 IS300 Break 雖然是水貨車而賣得少，不過日本、歐洲、北美卻也賣得不怎樣，IS Break 就成為豐田最後一款外銷的中型 FR 五門旅行車，也是 LEXUS 唯一一台五門三廂轎車車款；日本當地則沒有後繼車推出，連同 S170 CROWN ESTATE、X110 MarkII Blit 成為日本豐田 FR 旅行轎車關門作。