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「雷鳥」這個名稱在裕隆眾多「利」字當道的車系裡面顯得很特別,特別到完全想像不到它是一款什麼樣的車。

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近年奧迪與福斯車系大抵以「數數FSI」或「數數TFSI」代表車型,最早這種命名法是來自於中國大陸市場,原因也很簡單,奧迪率先發現大陸人對於數字的反應相當明顯,基本上不管是什麼車只要數字越大就越被認為是高級車。如此一來便與近十年歐洲車不斷縮小排氣量的作法背道而馳,所以大陸市場的奧迪率先發難,把原先 2.0FSI、3.0FSI...等字樣變成難以一望即之的「數數FSI」或「數數TFSI」,果然在銷路上起到很大的作用。

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830iA 是裕隆最後一款後驅轎車,也是裕隆 logo 時代最後生產的黑頭車。

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臺灣最早的進口車雖然不是美國車(是日本車,詳見 臺灣汽車歷史:從第一台車到首度正式開放進口),不過臺灣第一間正式的進口車代理商卻是代理美國車的,畢竟 20 世紀初期,日本車還在萌芽階段,能夠穩定供貨的還是以美國車為主,日據時代最大的進口商,莫過於嘉義某間代理福特汽車的為翹楚。

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W113 Pegoda 曾被不少媒體選為當代最美敞篷車,除小巧穠纖合度的車身比例外,Pegoda 內裝也有不少神奇的設計,如同飛機般由下往上水平移動的時速表,以及 PRND 完全顛倒,從下排到上的自排變速桿都是一絕的設計。而 W113 的車頭車尾,也活像是 W100 Pullman 的縮小版,而且相當可愛。

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部落格突破百萬  

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話說去年暑假時節,閨房內進行浩大工程,將原先雜亂不堪的電視牆面大刀闊斧整頓,闢建了新的雜誌大樓,同時也在對面增建一棟大樓,讓塵封許久的本地汽車雜誌重見天日,取閱便利度暴增,讓部落格寫起來更加順手。儘管當時將許多雜誌一一上架,但仍有好一部份雜誌繼續當無殼蝸牛,只能躺在床邊角落等待重劃。(詳見雜誌新大樓落成

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Resize of 四樓房間概況 (1)  

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註:本文與汽車沒有直接關連,不妨當作茶餘飯後閒聊就好

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自從踏入汽車型錄搜刮的這條不歸路之後,管理與上架就成了兩大難題。畢竟先前是收集模型車的,汽車書籍在空間的消耗上,是遠不如汽車模型的,是以在空間上有個很簡單的解決方法,就是把模型車移走,自然會出現一大片「重劃區」。半年前已經把有盒的模型車全部把車擺進去,如此也釋放出一塊頂樓的「重劃區」出來。只可惜半年來因為俗務太多,始終沒有機會來整理這塊寶地。

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NISSAN Y30 CEDRIC (0)  

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