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Wraith 在 Rolls-Royce 歷史當中出現了三次,再加上 2013 日內瓦車展發表的新 Wraith 的話,那就是第四次。而且,每一次的地位都不同。

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快得利是裕隆 1982 年接替萬利的後繼車,之所以會選擇 STANZA 這個車系應該有兩個原因:第一,日本當地第一代 STANZA 是以 Violet/Auster(萬利原型車)下去衍生的高級版本,在當地有「小 CEDRIC」綽號;二者則是當時軍方有一批校級配車訂單,要求裕隆提供較萬利高檔車款,但等級又要比將級採用的勝利低一點,顯然 STANZA 就是個不錯的選擇(看起來似乎吉利也可以),如此也可以說明何以一台 1.6 國產車竟然會配上立標、四門電動窗、動力方向盤這種神奇的玩意兒,要不是 806 搶先一步推出,快得利便可以摘下「第一台配備立標的國產車」頭銜。

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KIZASHI 是 SUZUKI 歷來開發的最大規格的車,由於臺灣沒有引進,是以多數人對這台車應該沒有印象。

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前陣子在一個不經意的場合當中,翻到監理站的公文,裡面答覆民眾針對 MAZDA 5 為何不能購做計程車用之回覆,該公文主要有兩個論點:一是客貨車不能當計程車,二是滑軌車門亦不能坐計程車用,進一步理由荒唐程度這裡就不多談。沒想到幾天之後看新聞,見到臺東有位計程車司機號稱他的計程車是「八人座」,而且還是黃色車身,這麼一看這不就是 CADDY MAXI 嗎?司機高興的表示,此車一家三口來臺東出遊最合適,這就讓我一頭霧水,CADDY 除了售價半天高以外,還有哪一點跟 MAZDA 5 不同?怎麼一夕之間公路總局就解禁了呢?

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日本越野車 Land Cruiser、PAJERO、Patrol 三者堪稱三大巨頭,也都是各該車廠的鎮店之寶,同時,三款車同樣都是源自於 JEEP WILLYS,是以三款車一開始都兼具載客、載貨等基礎建設用途,後來隨著日本經濟起飛,三款車才變成休閒為主的玩物。僅保留客車形式,貨車版本則由另外的貨車底盤進行延伸,以求提升車款形象。

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