CELSIOR's Automotive Saloon

警車深入大街小巷，在每個國民心中絕對有一份不可取代的印象，是以警車也與一國的汽車文化緊密相關，比計程車還要更深入幾分，畢竟某些鄉下地方可能沒有計程車、公車、公務車，但肯定會有警車，比方只有 16 平方公里的小金門，也配置了一台 VECTRA 警車作為勤務用（現在應該已經除役），是以警車深植人心的程度，可能是所有汽車當中最高的。
 
對於這種汽車文化的關鍵角色，「留存」就顯得相對重要很多，畢竟比起其他車輛，警車給予人的「記憶」是普遍性的，不像公車、計程車只有搭過的人才有一長串故事。可惜臺灣政府多年來對文化的不重視，警車這一塊資產也不會受到什麼特別待遇，每次警車換購就是按照程序跑一跑，新的剪綵、舊的淘汰，檔案保存十五年年限一到全部資源回收桶見。先前曾經靠著「政大汽研社」的名義與某些政府警察局、國道高速公路警察局打過交道，多數單位敷衍了事，少數比較有熱情的也幾乎卡在資料佚失的局面，是以保留警車這一塊文化資產，只能靠最原始的文化記錄辦法。
所謂原始的辦法，不外乎就是剪報、訪問與拍照。剪報的問題並不大，只要有那個美國時間在圖書館罰站半年把歷來報紙縮印本一頁一頁翻一翻印一印就行；訪問就比較讓人頭痛些，因為多數現役員警根本沒有這種文化保存概念，反而還會覺得是來找麻煩的。幸好警政署之前有編列預算，在雲林成立警政博物檔案陳列館，但承辦人員因為業務龐大，警車這塊並沒有很大的著墨在做。根據經驗，「訪問」這部分其實都要透過「關係」去運作，被訪者才願意打開心門侃侃而談每款警車的大小事，但整體跑起來其實也很沒效率。
最後一個，也算是最簡單的辦法：拍照。拍照一不花錢二不佔空間，省時省力又可以實實在在的記錄影像，是以拍照成為許多文化工作者很依賴的工作方式。不過警車拍起照來可不是件簡單的事情。最主要的問題依然在於，警員對文化保存沒概念，加上目前警員素質也不是很如國民期待，反而不時會見到少數員警挾其權利對待民眾。一個很簡單的例子，中部某小鎮我曾待過一丁點時間，也只見過當地警車做兩件事情：停在警局、逆向超車，當然，他們在幹後面這件事情不會省去「鳴笛」這個動作，所以在當地碰到警車還是閃遠點，天曉得他們會不會上演什麼影帶消失、勤務記錄後補這種神奇戲碼。
講到臺灣拍警車，「米歐」兄肯定會讓多數車友第一個浮現在腦海裡，基本上只要在搜尋網站打「警車」相關的關鍵字，大概就會被米歐兄的網頁洗版，其瘋狂程度，登上報紙媒體的次數可能比某些二線藝人還要多。其實我會拍攝警車，多少也是受到米歐兄的影響，才積極投入這片天地。在此之前，我主要街拍對象還是以一般民車為準，畢竟要作為各車款的資料庫，警車並沒有太多突出的地方。直到後來因緣際會仔細研究警車拍照的事情，才發現拍警車可不是件簡單的事情。一個很簡單的例子：某大分局前面擺著一排嶄新的警車，有沒有人有 guts 相機拿起來過去直接喀擦喀擦拍？敢這樣幹，下場大概就兩種：第一種是值班台的在度估，啥都沒看見於是全身而退；但這是運氣好，絕大多數就是值班台的衝出來嚴加拷問，如果遇上波麗士大人心情不好，拖進去筆錄伺候也不是件難事，米歐兄被五花大綁送進警局喝咖啡的經驗也差不多可以寫成一本回憶錄了。
拍警車會這麼敏感，最主要原因有兩個。首先，警車打點是警員日常勤務的一部分，要是不小心有那邊未達標被民眾拍下檢舉，考績可就遭殃了，是以多數警員第一時間都不是那麼欣然的讓民眾無預警的拍照；但最重要的是：官威。警察就是有權盤問可疑人士，「拍警車」向來被多數警員當成「可疑行為」（相信是為了第一點所以強扣的大帽子），理由也是很荒唐。先前在臺北大直橋頭的警察局前面拍警車，後門一位抽煙的員警馬上前來赫止，並要求我表明身份，同時也說警車不能拍，我當然也「虛心請教」其理由，對方倒是很鎮定的說，要是有人拿照片前來破壞警車那就不好了。我一聽噗哧一笑，「天底下哪間警局的警車沒停在自家門口的，真要『循線』破壞警車，那就光明正大的在警局前面胡搞瞎搞就好，還跟你那邊對照片幹嘛」。當然我也沒有這樣酸他，態度放低美言幾句，對方自我感覺良好之後就說一句「你拍吧，不要放上網就行」。
有這麼嚴重嗎？拍個停在公共場所的警車好像還得要波麗士大人給予「法外開恩」才行。我學法律的，我可以斬釘截鐵的講一句：「在公共場所拍攝警車絕對沒有違反中華民國任何一條法律」，為了這件事我也找過警政署，警政署的答覆是「只要不妨礙警員值勤即可」，甚至也有高階警員主動撂一句狠話「全中華民國的警車你儘量拍、你用力拍不要擔心」（說來好笑，他講完走進去沒多久之後，一位基層員警看到我在拍警車又來「赫止」一番）。當然，民不與官鬥，我在拍警車這檔事也受過很多鳥氣（當然還不至於可以出回憶錄），不過現在已經抓到不少訣竅，也知道中間的平衡點在哪。
基本上，因為多數員警還是有怕事、握權的心態，不要太大剌剌的正面交鋒拍給他們看，比方交警在路口吃活海產（紅燈右轉，現撈現宰）就識相點不要過去給自己惹麻煩；警員下車簽個巡邏箱也不要太衝動，基本上不要在警員有閒或者一肚子鳥氣的時候「進攻」，絕大多數都能全身而退。如果不幸被「活捉」，姿態放低一些，不需要跟他們扯什麼「保存汽車文化」，就扯說有個圓不了的警察夢（這是米歐兄的血淚）或者在跟外國警車車友交流這種比較不會被「追殺」的理由就行，如果去扯什麼汽車文化的，通常很容易被抓進去「大刑伺候」。
講這些當然不是說拍警車是一件見不得人的事情。我已經說過了，拍警車只要不影響值勤即可，只是我們也要多體諒員警的處境，盡量不要造成不必要的誤會。若真的被員警以官威伺候，態度放低還不能全身而退的話，底下這則新聞就可以拿來反擊了http://tw.news.yahoo.com/%E8%AD%A6%E5%80%BC%E5%8B%A4%E6%91%B8%E9%AD%9A%E8%A2%AB%E6%8B%8D-%E8%BF%BD%E6%B0%91200%E7%B1%B3%E8%A1%9D%E7%AA%81-%E6%87%B2%E8%99%95-040048466.html。沒錯，在公共場合拍照片是憲法賦予的自由權，公務人員在沒有法律授權的前提下是不可以限制這項自由，這位惱羞成怒的員警不僅妨害自由，而且可能有登載不實的問題。多數員警也不會跟自己的飯碗過意不去，通常鬧到這種地步之前就會乖乖放手。
「文化研究」，在現下臺灣社會對文化冷感的普遍共識下是一件很辛苦的事情，所以拍個警車也才有這麼多奇奇怪怪的教戰守則要注意。不過現在我們不做這檔事，警車八年就回歸大地，加上檔案 15 年保存大限，後面的人要研究可就難於上青天，不然我們現在光是追個 VOLVO 850、勝利 803 國道警車就不會這麼勞師動眾又徒呼負負。警車，充斥著每個人的日常生活，隨手拿起相機「趁其不備」喀擦一下，就可以為汽車文化保存貢獻一份心力，雖然看起來有些問難，有些麻煩，但不入虎穴焉得虎子？歡迎所有車友一起加入保存臺灣汽車文化的行列！

納智捷是我國第一款自主品牌汽車，理應做為我國公務車之不二首選，不過單就一個左駕 LUXGEN 外交用車在右駕邦交國家行駛這檔事就已經引發白目立委圍攻，納智捷雖然已經在公家機關有一定能見度，但似乎並不是因為納智捷屬於我國唯一自主品牌之故。
 
納智捷要以自主品牌進軍公務車市場時，首先引發的就是：「圖利」，多數人會質疑，這麼多汽車品牌當中何以獨厚納智捷？國瑞、中華、南陽、六和、台本做的就不是國產車嗎？然而，如果把投入的成本算進去，其實納智捷根本沒有被圖利到，光一台 M7 MPV 研發成本就高達 70 億，直接拿 G11 底盤開發的 Sylphy 也得花上個 55 億，就算因此把整個公務車市場獨攬下來，其中利潤比較起來還是微不足道的。相較之下，其他國產車品牌就直接拿國外圖紙生產，一台車「開發成本」頂多也就是跟國外買授權的億來億去而已，讓這些成本相對低廉但沒讓本地留住利潤的車去把持公務車市場，無非也是一種變相圖利海外廠商。既然都是有利潤的，何不把利潤留在台灣呢？
 
當然，這些牢騷，礙於臺灣現時法規以及民情，是不可能成真的，所以納智捷從以前到現在爭取到的公務車訂單，除無人競爭的電動車以外，都是低價得標，研發成本收不回不說，單就製造成本來說能不能有利潤都還是個問號。不過為了曝光度以及形象，納智捷還是撩下去。
 
納智捷在公務車市場，主要以 MPV 為大宗，畢竟在此售價根本沒有對手；SUV 相對就吃虧一些，再怎麼說公務車要用到多功能休旅車的機會少很多；而 Sedan 則自 2012 年 10 月正式上市以來一直沒有積極的動作，直到今年年初才組裝一批供給警用車。這批 Sedan 大多數為 2.0T 入門版，少部分為 1.8T 入門，一開始傳出是航警隊更換 A34 之用，不過實際觀察看來，反而都是集中在桃園一帶的標準巡邏車。細部觀察發現，這批車除塗裝、警用燈以外，內裝並沒有特別不同之處。
Sedan 的警車版本，視覺上與當初表演特技秀的 Demo Car 還是有一段差距，基本上看起來中規中矩，沒有特別殺。視覺歸視覺，其實這種臺灣本土出產的品牌，本來就應該充斥於整個公務市場。1955 年日本第一台自主汽車：豐田皇冠一推出之後馬上被國土交通省指定為警用車、公務配車，也沒什麼圖利質疑聲浪，一直到現在皇冠都是日本警車的最大宗，見到皇冠警車除了代表威嚴以外，也是日本造車工藝之象徵。當年飛羚上市後，唯一一台警車出現在金門而不是臺灣本地是有點可惜的，現在納智捷終於把這項慣例打破，我們殷切的期盼，納智捷警車可以越來越多，除代表警政外，更讓本土自主品牌與本土汽車文化緊密結合。
 

A34 CEFIRO 是裕隆 CEFIRO 系列的關門作，也是把整個車系帶到顛峰的階段。A34 雖然銷路不若 A32 那麼瘋狂，但還是讓裕隆以及旗下的經銷商荷包滿滿，在 J31 TEANA 上市之初，裕隆仍繼續生產 A34 2.0TA 版本，讓不少計程車以及企業接送車趨之若鶩，畢竟這是國產車最後一台 2.0 就配有 V6 引擎的了。（關於 A34 的市場表現，可見台灣國產車列傳：NISSAN A34 CEFIRO 2002~2005）
 
也因為 A32、A33、A34 的銷售暢旺，除了公務機關指定購買的黑頭車以外，CEFIRO 幾乎不曾出現在警用車上，頂多只見過臺北莫名其妙買了一小批 A33 3.0 當作交通大隊車輛（見條子車世界：交通隊有必要用這麼高檔的車嗎）以及鹿港分局有一批 A34 入門款警車。
不過，身為國家門面的航警隊倒是對 CEFIRO 情有獨鍾，不止桃園機場，連松山機場也買了一批 A34 CEFIRO（或許與桃園機場屬於統一招標）。算一算這批 CEFIRO 到目前也屆滿 8 年報廢汰換年限，令人好奇的不只是「接班者」會是誰，我更好奇的是，這批 A34 CEFIRO 頂的是誰的缺呢？
 
<照片提供：Frank>
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在我國公務機關當中，消防隊算是最好打交道的，或許也是因為這樣，公務機關用車當中，就是消防車保存下來最多，而且也有民間人士加入這個行列，讓本地老消防車在所有公務車當中最具可看性。目前官方陳列的老消防車，主要有警察大學內右駕日產消防車、新竹消防博物館 TOYOTA FA （街頭獵殺（新竹消防博物館）：TOYOTA FA 消防車）、花蓮消防博物館左駕日產消防車、臺南市政府消防局 TOYOTA FA 這幾台，其他則是散見於各消防隊裡，必須得眼睛睜大點才會發現寶物。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
照片這台已經除役近 40 年的老 CHEVROLET 消防車是早年大型水箱車的主力，在光復初期幾乎是每間大消防隊都有一台，畢竟當時日本車並沒有太多這麼大噸位的車可以選擇，加上又有美援，是以那個年代美國車在消防車還佔有一席之地。
 
這台老 CHEVROLET 能夠留到現在也是有一段典故的。首先這台消防車是民眾捐的，消防隊在除役後不敢擅自處分。更有趣的是，東里消防隊的地以及建築資金，也都是由捐贈消防車的同一人捐出，所以這台消防車停在東里消防隊裡面，除了該捐贈者以外任誰都不能過問。由於此車是東里消防隊第一台車，雖然已經除役多年，但依舊定期清理，才能維持外觀至今。據了解，該捐贈者就是住在對面的居民，實際捐贈者已經仙逝多年，但其伴侶還是對這台車念念不忘，因此依舊百放在東里分隊的車庫裡，也曾經上過地方新聞，
 
報導其豐功偉業。下次走台九線經過玉里時，別忘了順道來看看這台古董級的水廂車喔！
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街頭獵殺（臺北內湖）：Mercedes-Benz TN2 消防車
街頭獵殺（台南七股）：一群退役的消防車

國道警察是從原先的「公路警察隊」改編而成的，所以早年「紅斑馬」就已經在「省道」值勤。中山高速公路全線通車後，公路警察隊亦支援國道勤務，名稱隨著年代小有變動，但直到 15 年後才獨立出來「國道公路警察局」。
 
國道警察隊目前總共有九個分隊，由汐止一路南下編排，而晚近通車的國道五號與國道 3 號最北端獨立劃歸第九隊，所以台北縣市才會同時有國道一隊以及國道九隊存在。不過國道警察與縣市警察配車標購不同，國道警察大多數都是統一標購，單獨分隊標購極為罕見，是以國道警察車統一度相當高。
 
前陣子因為協助車友處理事故，飛車趕往國道九隊之際，順便將停車場的警車一併拍攝記錄下來。畢竟國道警車亦有八年汰換大限，就算普遍超齡使用，除非特殊車種，不然十年下來也大多報廢殆盡。這次拍到的警車當中，便僅有兩台車齡超過十年，其中有一台已經快要告別這個星球了。

E60 是目前普及度最高的國道警察車，要不是國道警察某天忽然發現 E90 3-Series 便宜又更好鑽車，國道警察隊是不會出現五系列以外的 BMW



這批 E90.5 的採購案據說也有一段故事，總之，國道警隊在 E30 之後就不曾購入 3-Series，直到 E90.5 才接續上
 
這台 E39 前期版本顯然已經超齡，可能是配置為勤務督導車緣故是以還未汰換
 
F10 5-Series 佔的是 E39/E39.5 的缺，普及度也逐漸在提升。而且甚至是 F10 一在台灣上市便出現紅斑馬
 
F20 也是新車一出來就有國道警察車行蹤。據報導，這批警察還是史無前例的「柴油」引擎，便宜又加速快，是以後來應該會陸續出現 F10 柴油版本
這台 E39 偽裝車已經走到盡頭，應該不久於人世了
 
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條子車世界：Mercedes-Benz W210 E200 Classic 國道三隊巡邏車
車友街拍（國道某休息站）：Mercedes-Benz G463 G320 機動派出所
條子車世界：國道五隊 Mercedes-Benz W210 E200 Classic 巡邏車

TOYOTA 的大貨車已經絕跡很久，主要當然是因為旗下收編 HINO 之故，但是在兩個品牌沒搭上線之前，TOYOTA 也生產了很長一段時間的商用車。
 
其實 TOYOTA 第一號作品：AA，本身就有切除後半截車廂的貨車版本，在二戰以前，TOYOTA 已經有 G1、GA、GB、GY、HB、KB、LB 這些大貨車協助征服全世界，戰後便繼續延伸出 Dyna 這類中型貨車以及大型的 KC、BM、BS、FS、BX、BA、FX 等，大貨車部分則演變到 FA 為最後代表作。臺灣因為政治與地理關係，是日本車第一個外銷地，因此這些 TOYOTA 老卡車也清一色被和泰悉數引進，與當時代理 ISUZU 的國際汽車分庭抗禮。
 
FA 主要可以分成汽油與柴油兩種規格，原因在於當時的柴油品質太差，如果是載重噸位沒有太要求的前提下，汽油倒是也可以愉快勝任基本載貨任務。FA 在當時廣受本地青睞，與 ISUZU TX、FUSO T 系列共為長頭卡車三雄（UD 的 PTL 在本地銷量太低），而且結構簡單，這三款車都幾乎是開不壞的。但很奇怪的是，FA 卻是留下來數量最少的，或許是因為豐田優異的品質與低廉的保養讓使用者很快就回本能夠買下一台新款 HINO 卡車之故吧！
 
底下這台 FA 消防車是民國 64 年新竹名人許金德先生捐贈與新竹消防隊使用，與政府經費合力所購置的「汽油」消防車，服役超過 30 年之後被核波至新竹縣消防博物館陳列。據說目前新竹縣還有一台同型車仍在服役，更讓人見識到這種車的可靠性。
此款 FA 屬於後期版本，車頭更加霸氣
 
標準的水箱車，還特意把「水箱罩」打開看個究竟
 
方向燈設計得相當可愛
 
長頭車一定要配大水箱罩的
 
後視鏡與警笛
 
最後一款 TOYOTA 大貨車
 
儀表板簡單確實
 
水瞄
 
救生圈，贊助商不忘宣傳一番
 
各式龍頭
 
進水口
 
兩組「弓仔板」，看來超載力一流
 
最後於埔頂服役，當然領有正牌
 
 
若警笛故障時也可以敲鐘示警
 
探照燈
 
水管已經快分裂，可見用了多久
 
警笛擴音器
 
相較之下這組警燈就顯得渺小
 
想要親自鑑賞這台老消防車嗎？他就停在新竹市政府對面的消防隊裡，還可以一併參觀其他消防設施喔！
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街頭獵殺（台南七股）：一群退役的消防車 街頭獵殺（臺北內湖）：Mercedes-Benz TN2 消防車/

這幾天因故跟公務部門往來頻繁些，體驗到所謂的「公務員」心態，仗著鐵飯碗不做事，處處怕麻煩。的確，目前的社會通念就是只要考上公務員，這輩子就不愁吃穿，所以大家拼命往國考窄門擠呀擠，犧牲了多少青春歲月，犧牲了多少人際關係。一朝榜上有名擠進廟林，對朋友，變得不可一世；對人民，變得膽小怕事。真的是很懷疑，公務員們難道忘了自己是榨取人民的血汗錢，來保住所謂的鐵飯碗嗎？
 
前幾天在路上閒晃，無意間發現了一台很特別的警車，嘿！CEFIRO ！印象中只有鹿港、臺北/桃園航警局曾經採購過 A34 2.0 版本，想不到北部地區還有別的 CEFIRO 警車，真是令人意外。
仔細瞧瞧，還是 3.0 的入門版：300GX，到底什麼單位用到這百萬高級的警車？車門放大一看，「新北市交通大隊」？！
說起交通大隊的高級警車，第一個讓人想到的就是台北市交通大隊的 E60（可參條子車世界：台北市的 E60 ），之所以買到 BMW 是說因為要幫總統以及外賓開道，做做場面那還說得過去，不過新竹也買了一台 E60 就很值得撻伐（詳見BMW E60 523i 新竹市交通隊警車 ），儼然是管仲僭越禮份的現代版。所以說這台 A33 300GX 也不免惹人詬病，一個新北市要跟臺北是一起搞什麼排場？新北市當然會說，畢竟我們跟臺北市這麼近，外賓來的頻率很高，所以需要體面的開道車。照這種邏輯來看，反正台灣這麼小，是不是每個鄉鎮也都配一台百萬警車來玩玩，好讓這些夷狄對台灣錢淹腳目刮目相看呢？
這台 GALANT 有什麼端倪？它是中正一分隊的天字一號車，也就是離總統府最近的派出所使用的開道警車，不過就是一台很普通的豬鼻子 GALANT，照樣不讓人覺得擺在總統府咫尺之處有什麼不光榮，而且處理交通案件乃至於飛車追逐，GALANT 與 CEFIRO 3.0 的效果會差到哪裡也很令人懷疑。
不過最荒唐的還不是上面 E60、A33 3.0 警車，台中市警局買了一票 TEANA 3.5 放在交通隊，每天就是處理車禍、指揮交通，怠速丟在路邊。TEANA 3.5 再怎麼便宜，也不可能刷新 Magnus、GALANT 的 42 萬「直購價」，其間油耗更是天差地遠，真不知道這票交通隊是不是預算太多，多到連買最貴的國產車還消化不完，得出動「油票」大軍才能「解套」呢？
不過滿有趣的是，這些「高規格」警車，其實都只是該排氣量的「入門車型」，至少不能從配備去挑他們麻煩吧！

Mercedes-Benz 中型商用車 TN 在全世界的評價都相當不錯，但中華賓士似乎不怎麼引進這款車，不管是救護車、警車、商用車，數量都十分稀少，甚至也有一定比例是水貨。反觀香港，港片裡面的箱型警車不是 Defender 就是 TN。
 
消防單位的車輛屬於大宗標購，理論上這種總代理意態闌珊的車款不太容易得標，有可能只是專門為該次標案專案引進的，不過長時間以來賓士箱型消防車只有「傳聞」，終於在前幾天親眼一睹。
（Mercedes-Benz Commercial Vehicle is famous in the world. Somehow it is not popular in Taiwan. It is not easy to see one VITO or Sprinter on Road. Even most of customers don't know where to purchase here.
 
Maybe the Luxury image of Mercedes-Benz is too tough to accept its commercial vehicle in market. Even the importer of Mercedes-Benz turned negetive on this part. It is interesting that the first importer of Mercedes-Benz Taiwan growed by commercial Mercedes-Benz. But over 85% of profit in Mercedes-Benz Taiwan is resulted from passenger cars.）
這款消防車屬於比較新款的 T2，方向燈沒有傳統波浪造型，但上揚的燈眉以及巨大的水箱罩還是讓人過目不忘。
（The firefighter used Mercedes-Benz vehicle since long long ago. After the Japanese old TOYOTA ladder truck broken. The fire station bought a lot of Mercedes-Benz Actros/ATECO ladder and pump trucks. But LT or Sprinter/VITO/VIANO are still very rare. I have no idea to explain.）
事實上消防單位採用賓士車的比例算是比較高的，早年大型雲梯車幾乎都是賓士的天下，這幾年則是幫忙順益消了不少庫存。不過據打火兄弟表示，這批台製賓士的零件仍舊是「原廠同步」，養起來真是不簡單。

FORD MONDEO METROSTAR 是近年國產車當中，罕見的在新車蜜月期即以「技術性」的方式得標警車標案，是以上市沒多久，路上能見度大幅暴增（或許這也可以說明為何那時候 Metrostar 可以站上銷售冠軍吧）。事隔將近十年，這批 Metrostar 的警車也屆臨報廢年限，多半以 Magnus、Galant、Grunder 或者最新的 ALTIS 取代。
 
Metrostar 警車的高曝光度，說真的也沒什麼好拍的啦，不過如果是一台蓋著車罩，丟在學校裡面的，就很值得玩味了
這台 Metrostar 警車，就這麼靜靜的躺在政大的角落，車牌已經被卸下，不過車身的警車編號乃至於分局名稱，都還健在。從這些字可以推斷出，這台車隸屬於政大附近的條子店，不過何以搞得這麼神秘，大費周章的扔在政大校園裡面，搞得好像贓車一樣？！莫非是該分局遇到高裝檢，莫名其妙多一台警車得「安頓」？！不過就算是高裝檢得把這玩意兒找個坑埋了，至少也把車頂的警車給摘下來吧！這遮車布一罩下去，突起的警燈簡直「欲蓋彌彰」，手法也太粗糙了些吧！然而，從這台車上面的痕跡來看，這台 Metrostar 至少在這邊躺了一年多，除了四只不知哪個廠牌的輪胎都還有氣以外，車體幾乎都要長香菇了，真不知道這玩意兒還要躺在這邊多久？
 
還有，政大敢去跟那間條子店要停車費嗎？

本以為 BMW 這種高檔警車只會出現在萬惡的台北市以及萬惡的高速公路，然而外縣市也是懂得「發揮」警備車預算來「犒賞」自己的。
照片這台 E60 523i 就配屬於新竹市交通隊，據說一開始是以「開道車」名義申請預算。然而這台車第一沒有專屬車位，二來三天兩頭外出巡邏。固然如果這台車真是比照開道車的方式靜靜的躺在角落，似乎沒有「物盡其用」，但是整天在外拋頭露面，不免讓民眾懷疑花了近兩百萬買一台社區巡邏車的價值何在？
 
羨慕新竹嗎？台中市有一大票交通隊的 J31 TEANA，也把 VQ35 引擎當成社區巡守車在用喔！
 
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條子車世界：台北市的 E60