CELSIOR's Automotive Saloon

   
因為地理與歷史因素，臺灣與早期日本汽車工業關連度相當高，日產第一個海外生產基地、豐田第一個外銷地區都是在臺灣。不過，由於政治因素，臺灣自 1974 年到 1997 年禁止日製小客車進口長達 23 年，如此一來臺灣便少了許多接觸日本汽車的機會，幸好臺灣多數國產車廠是與日本車商合作，再來就是這一項禁止措施仍然有兩道後門：留學生、使館，這 23 年來的日本車還不至於完全缺席於臺灣汽車市場。
 

猶記得去年 9 月初，Yahoo 部落格即將結束服務之際，個人發表了一篇「(置頂) 懇請眾網友幫忙，協力完成台灣汽車車牌對照表」的文章，敦請各位網友協助提供車牌時間資料對照表。經過眾網友的慷慨相助，本篇文章創下個人部落格歷來最多的回應紀錄，甚至也因為回應太多，僅有 1/3 經過系統搬移到 PIXNET 這裡，對於沒有被系統搬過來的留言者感到相當抱歉，畢竟半年多來又把這張對照表填上不少原先的空白，在此對所有參與以及提供資料的車友，至上最高的謝意。
 
半年多來，除部落格管道，個人也透過私人惡勢力，陸續取得部分車牌對照資料，基本上臺南地區的車牌演變已經都完工，但整張對照表還有許多空白地方有待確認。有鑑於網友、惡勢力提供的資料廣度，這一次個人把範圍擴大到英文牌以前的七碼數字車牌，如此一來，相信豐富度會再更上層樓。

老照片是了解過往風土民情的好媒介，對於愛車人而言，遇到老照片第一件事一定是眼睛仔細掃瞄裡面有沒有出現什麼車的蛛絲馬跡。記得過往在上公民、社會等課程時，總是會盯著當時還是國立編譯館編輯的課本彩照看個仔細，那怕只是張仁愛圓環、臺北車站俯瞰圖，也想盡各種辦法辨認出裡面出現的各種汽車，成為上課解悶的好幫手。
 
底下這份文件是由車友「顏巴」相贈的數十年前公部門編印的駕駛人考照指南，由於事關交通，裡面出現不少張彩色照片或多或少有拍到當時的汽車。從照片內的車款來看，應該是30年前左右付梓的書籍，照片也就顯得珍貴許多。一起來看看裡面藏著什麼好料：

上回貼出南台科技大學的納智捷測試車後，熱心網友回報元智大學也有兩台裕隆捐贈的測試車，讓人感到相當有趣。
 
元智大學雖然沒有車輛工程科系，但裡面可是藏著一位車界高人。多數車友從小看到大的汽車購買指南，裡面的「史丹佛專欄」作者，就是在這個地方任教，可能也是這樣的原因，這兩台測試車都是捐給該科系。先前日本人來臺灣跨年時，在晚上摸黑來看過一次，不過因為是晚上，看也看不出所以然，前幾天終於有空可以在白天好好研究研究。
 

本次南台車展，除了發現右駕 PRIUS 之外（詳見街頭獵殺（臺南南台科技大學）：TOYOTA PRIUS I），這台納智捷測試車也是難得一見的。
 
其實不仔細看並不會發現這台 SUV 有何特別之處，不少車友也是走過去沒有特別感覺，但特殊式樣的鋁圈就已經透露一二了。據了解，該五幅大餅圈是最初設計式樣，後來因為視覺臃腫而被退件，並未正式上市，但目前裕隆公務車仍有少量使用此款鋁圈。此外，未拋光的車頂貨架也是路上見不到的。

2013 年 12 月 29 日，為臺灣國道服務近40年的國道收費站，在走完這一天之後邁入歷史。
 

由於940入庫，精兵把玩時間越來越少，但是對於全台各地的飛羚伙伴們，關注度始終沒有減退。根據廖董線報，高雄小港發現一台車外觀比較不理想的 102，但各名牌大抵都在，不妨趁還沒不見趕快過去看看吧！

這台飛羚很好找，就在十字路口旁。猛一看的確外觀名牌都有，車門102字樣帶表示原漆
 

近來雅虎部落格收山一事沸沸揚揚，預計一個半月之後，所有雅虎部落格將陷入冰凍狀態無法更新，自 2007 年初開始經營的這個雅虎部落格，也將在不久的將來劃上句點。儘管這項消息來得很突然，但畢竟部落格本來就沒收過半毛錢，雅虎方擁有百分百的主導權限，與其埋怨雅虎，不如趁這最後一刻將部落格的效用發揮到極致吧！是以本篇文章打算將眾網友的力量，集中來為台灣汽車文化研究譜出新頁。
 

 

延宕已久的汽車車牌終於在去年 12 月 17 日趕鴨子上架，啟用到現在也半年多，過程鳥事不斷，先是規格太大以致於部分牌框較小的車輛無法使用而得繼續掛舊式車牌，沒多久又發生車牌掉漆的問題。最讓人傻眼的還是接踵而來的號牌重複，種種烏龍沒停過，浪費這麼多預算規劃出來的新式車牌卻瑕疵連連，也不見哪位承辦官員負起什麼責任，反正就是繼續擺爛，畢竟台灣人向來都有健忘症，過個幾年大家應該都會忘光光的。
 
台灣車牌演進史上，算起來車牌規格更換，這回是第九次，雖然亂七八糟的事情一大堆，但比起底下這回，現在這堆鳥事，官方做法算是很客氣了。
車牌全面更換為「15」開頭是在民國 38 年，當時車牌格式為「國-????臺」，這次換發牌照有個很重要的原因在於徹查全台灣的汽車，畢竟當時國民政府即將撤退來台，台灣物資的清查相當重要。儘管光復當時對日本遺留下的車輛進行總清點，但畢竟是戰亂時代，很多工作沒有落實，累積幾年之後，路上仍有許多沒牌照汽車亂竄；另一方面也是對日據時代遺留的右駕車進行卡關。只是當時換領車牌的宣傳相當暴力，除部分車主有專函通知以外，其他就用這種「公告」的方式進行，畢竟那個年代也沒有什麼「定期檢驗」規定，加上道路交通不若現在發達，公告不失為一個好辦法。只是公告裡面還出現恫嚇的字眼，還真是兇狠。
相較之下，現在新式車牌也不過就是會掉漆、擠不進牌框、會幫人繳罰單，比起來都是小事啦～
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台灣汽車文化2：台灣車牌解碼（上） 臺灣汽車文化：臺灣車牌解碼（下）

最近台灣古董車界傳來一則令人扼腕的消息，一台絕對稀有的正牌「右駕」車因為某些原因，被車主改成左駕車，本地又少了一台絕品罕見的正牌右駕車。
 
本地會出現右駕車並不是讓人太意外的事情。光緒年間的甲午戰爭將台澎割讓給日本，汽車也在這時候來到亞洲，台灣被日本統治之下，汽車文化當然也隨日本逐流。日本是在很早的時候就認定汽車必須靠左行駛，最讓人廣為接受的說法是因為武士刀都擺在左側，靠右行走的話不免「相打電」，所以日本大多習慣靠左行走，汽車當然也不例外。日本何以規定車必須右駕倒不見得與靠左行駛有關（靠右行駛的法國一開始也只生產右駕車，因為他們認為司機必須下車幫乘客開門，所以駕駛側必須靠人行道），不管怎樣，一戰期間日本已經確定國產車必須右駕，進口車則不在此限的根基。
 
台灣光復以後，接收日本投降所留下來的各式車輛，除少數歐美進口車以外，幾乎都是右駕車輛。由於當時百廢待舉，一時三刻也不可能將這些車全部壓光光，是以國民政府允許這些車用到自然淘汰為止。而光復初期因為物資需求，亦有從日本直接引進右駕車之狀況。基本上只要是車就可以上路，誰管你左駕右駕。
 
不過這種做法，很快就引發偏左派的反對。台灣光復以後，「去日化」是一件很重要的工作，右駕車當時不免被左派視為帝國主義遺毒，而且在美國的斡旋之下，台灣全面改成靠右行駛，於是進口車也一併規劃為左駕規格。幾年之後，台灣經濟稍微有一點規模，交通部便將這些看起來不大順眼的右駕車拿來開刀。省交通處的名義當然是為了駕駛安全，但其實亦淘汰舊車的用意是比較高的，畢竟那個年代腳踏車大家都是亂騎，左駕右駕都照樣會撞到腳踏車，不過靠右行駛以及左駕已經成為定局，此時交通處便更進一步的對右駕車施壓。
所謂施壓也很簡單，除了禁止右駕車進口以外，就用定期檢驗卡關的方式來逐步淘汰。同時這些車年式也比較舊，維修後勤成本支出相對提昇，加上陸續有廉價進口車登場，右駕車的陣亡相當有效率，沒兩年右駕車就已經只剩下百位數了，再過沒幾年就幾乎全部死光光。
 
逃過這波的淘汰賽右駕車並不是沒有，最出名的莫過於曾經出現在「好小子」、「悲情城市」裡面的那台 NISSAN 70。此車因故塵封 30 年，但終究逃不過領牌這一關被強制改成左駕，台灣從日據時代遺留下的正牌車，也就這麼全部灰飛湮滅。