CELSIOR's Automotive Saloon

相較於林肯，凱迪拉克這幾年在大陸混得是越來越差。
凱迪拉克進入中國大陸市場算是很早，1990 年代就有正式進口經銷通路，2005 年開始國產第一代 CTS，德系以外的豪華品牌算是第一間，所以凱迪拉克佔了不少先機，大陸人也接受當時 EVOQ 風格的外型，CTS、SLS 都有不錯的銷量。
但問題出在於，凱迪拉克從更名為 CT/XT 之後，名稱一方面聽起來很像大陸自主品牌的命名方式，二來外型又搞得過於前衛，雖然說看起來很年輕，但造成買得起的人看不起，看得起的人買不起。
前幾年凱迪拉克在大陸又發生洗浴場風波，就是某衛星導航發表豪華品牌車主最常去的地方，結果凱迪拉克車主最常去的是洗浴場，所以這個品牌又被貼了洗浴場的標籤上去，又嚇跑一些客戶。
然而撇開這些形象因素，其實凱迪拉克的實質競爭力也是有問題的。整個凱迪拉克展示間，從入門的 CT4 到頂級的 CT6 或者 XT4 到 XT6，除了外型千篇一律，內裝配備以及質感都很有限，看來看去只有頂規的 CT6 內裝值得一看，菱格紋小牛皮以非常柔軟，很像老凱迪大沙發，但除此之外沒有亮點，明明是後座買家車款卻沒有什麼後座配備，難怪路上沒有能見度。
如同前面一篇所說，凱迪拉克目前生存之道就是降價，把車當成別克來賣，新款 XT5 直接打七折預購，不過收效也不大，畢竟產品本身戰鬥力弱，賣得便宜不見得能產生更多認同，

林肯是少數近年在大陸混得很好的豪華品牌，2014 年林肯才宣布要進軍中國大陸，比起凱迪拉克晚了 20 多年，不過林肯卻在一片不看好的前提下搞起來，路上能見度比凱迪高很多。

LEXUS 是目前中國大陸唯一還吃得比較開的日系豪華品牌，跟它同鄉的 ACURA 已經陣亡，INFINITI 步入後塵指日可待。

 

自從珠港澳大橋通車之後，中國大陸出現了所謂的三地牌，也就是一台車子前後要掛上六面車牌，這樣就可以往來於香港澳門以及中國大陸，比起之前的港澳兩地牌還要更厲害一些。

<有別於香港，澳門對多數臺灣車友來講應該是更加的陌生，個人十年前因緣際會曾經往返台灣與澳門多次，對於當地狀況稍有了解。澳門雖然早年由葡萄牙統治，但因為鄰近香港且汽車大多由香港輸入，所以澳門行車制度以及駕駛座方向跟隨香港都是右駕靠左行駛，只不過澳門允許左駕車上路，但一樣得靠左行駛（詳可參考澳門汽車講座1：澳門汽車文化概述　澳門汽車講座4：澳門車牌系統　　澳門汽車講座 4：與葡萄牙唱反調的右駕）

以 B8 在台灣的普及度而言，一看照片就知道這台車是 PASSAT 旅行車，但在大陸販賣時，刻意把 PASSAT 字樣拿掉。
 

 
Scuderia 這種跑車個人沒有什麼研究，大致只知道是 F430 的輕量版，很吵，不太好開，台灣沒幾台。而大陸的 F430 Scuderia 則是出人意料的多，與 F430 的比例並不像台灣這麼懸殊。