CELSIOR's Automotive Saloon

很快的，Taurus 已經來報到半年。因為這車車齡還不到十年，加上各種配備比較跟得上時代，這段期間的確出勤得比較頻繁。但很有趣的是，這半年 Taurus 累積的里程，有 2/3 都跟我無關。

上回提到，190E 因為輪胎規格冷門，好不容易從馬牌問到了 MAXXIS 省下不少銀彈，結果定位發現底盤有許多零件差不多了，輪胎皮省下來的錢，看來還是救不回來。

。身為汽車發明者，Mercedes-Benz 向來不怎麼跟其他車廠合力開發車型，創廠至今，Mercedes-Benz 車款平台共用的現象雖然存在，但都是由 Mercedes-Benz 先開發之後才讓其他品牌共享，比方 W210/300C、W124/Chairman、W164/Grand Cherokee...等，直到 21 世紀出現了 INFINITI Q50，共同開發度比以往都不一樣，而照片主角 X250d 則是又再度刷新了這個界限。

暫時找出 MarkVI 怠速不穩的問題點可能是出在冷車提速器以及真空漏氣之後，接著就是去找料啦！雖然順利在 ebay 上面找到，不過弄到手也是得等兩周，加上 MarkVI 長期霸占台北的車位，導致好一段時間沒辦法把車移上來台北，因此乾脆先把 MarkVI 開回去臺南，等料到了之後再處理吧！

MarkVI 曲軸感知器換上去之後，解決可以移車的問題，但是原先車上怠速不穩的症狀還是存在，不過因為在修車廠放太久，所以當時是先把車牽走，過一段時間等修車廠有空位再繼續處理怠速。

解決 A32 轉速動輒七八千之後，A32 內裝還有一個麻煩，就是音響。

前陣子去參加壞朋友邀約的活動，一行人乘坐四十台黑色賓士往陽明山秘境移動，場面非常壯觀，而我正好坐到左側靠窗的位置，反正閒著也是閒著，就四處看看風景也不錯。

這台進口 A32 一手車照顧至今，機械部分維持得相當棒，不過內裝還是有些小細節得處理處理，一個最簡單的就是，轉速表

俗謂德不孤必有鄰，在地下機械停車位混久了，果然鳥事大家都有機會輪到。

距離上次 190E 登場又是好半年的時間，這段期間 190E 也有正常出門活動，但就是有一件事情讓我感到很在意。