CELSIOR's Automotive Saloon

Fleetwood 是 Cadillac 長青車系，最久遠可以追到二戰時期，當時叫做 Fleetwood Sixty Special，沿用了四十多年，一直到 80 年代初期，美國車隊應日本車進攻不得不大幅縮小車身，Fleetwood 連同 Cadillac 另一款主力作品 Deville 一同大幅縮水，並且都改成前輪驅動，兩款車等於是雙生。外觀上，Fleetwood 與第六代 Deville 幾乎一模一樣，唯獨 Fleetwood 後輪外側有飾蓋，這是唯一的區別方式。由於改前驅的 Fleetwood 實在跟之前的車款差太多，原廠後來還是追加 Sixty Special 車型，甚至還推出加長的 75 Limousine。但是 Fleetwood 與 Deville 這種疊床架屋的作法並沒有 1+1 大於 2，因此最後一代的 Fleetwood 還是改回後驅，變回傳統美國大轎車。而第七代 Deville 則繼續後驅化一直到最後一代 DTS/DHS。

物以稀為貴，當年 W123 碰上台灣經濟逐漸起飛，總代理加上水貨的表現不俗，因此這幾年 W123 中古行情始終在低點徘迴，大宗的 200/230 都一直維持很親切的價格。然而像加長版/五門/雙門以及排氣量特別的 W123，自然是居高不下的。

FIVE HUNDRED 是福特十多年前為了挽救 TAURUS 不振的銷量，尤其第四代後期銷量非常差，主要原因在於第三代 TAURUS 靠著前衛外型吸引到消費者，第四代也按照這個設計方向下手，但市場已經厭倦， 加上日系的 CAMRY/ACCORD 越來越豪華，四代後期 TAURUS 銷售表現慘不忍睹，因此第五代刻意改名為 FIVE HUNDRED，也跟戰後的 GALAXY 500 遙相呼應。

撇開重車，當年有兩個對岸的轎車品牌進軍本地，分別是吉利以及奇瑞。吉利是透過裕隆代工並且改掛上全新的品牌 TOBE 上市，而奇瑞則幾乎是原封不動的上陣。

教練車一向是損耗率大的車款，因此一般都是買坊間最便宜、最好養的車來擔綱。過往曾經在日本汽車雜誌看過日本某處教練場採用 PORSCHE 當教練車，費用自然也是其他教練場的好幾倍。本地似乎因為法規關係，教練場收費有一定標準，所以幾乎沒有聽過這類高單價的教練車。

前些年去過澳門的車友應該對照片這款車不陌生，澳門當年賭場禮賓車買了不少 W124 柴油加長轎車作場面，一般民用的柴油 W124 也有一定能見度，不過在台灣當然這就是稀有貨色了。

<按：COROLLA CROSS 是和泰近年最重要的國產作品，填補多年小型 SUV 產品空缺，果然一上市就爆賣，不僅把同宗的 CH-R/SIENTA 給打趴，也影響到 COROLLA ALTIS 銷量甚遽。既然連同門都沒有放過，COROLLA CROSS 對外的戰鬥力當然也是滿點的。個人目前僅在展示間稍微看過摸過，今天網友節省黃帶來這份熱騰騰的試車報告，我們不妨來一探究竟>

現在已是 Aston Martin 重要車款的 DB 車系，並不是最早就出現在 Aston Martin 陣容的車，而是上世紀 Aston Martin 出現財務危機時，為紀念慷慨解囊 David Brown 所衍生出來的車型，如今已經是 DB11 交車也數年有了。

因為福特全球戰略緣故，FIESTA 這款車跟台灣的緣份起得很晚，直到第五代才正式進口，三代與二代曾有少量水貨，畢竟當時本地此級距的的福特由嘉年華擔綱，直到馬自達車系退出福特舞台之後，才由這款歐洲小車接棒。

VOLVO 在收購 DAF 之後，原先 VOLVO 對於 DAF 的小車 66 興趣不大，主要是 VOLVO 覺得這種產品跟過往 VOLVO 的產品差異太大，而且小車研發成本跟大車差不多，但卻只能賣遠低於大車的價錢，因此 VOLVO 對於 DAF 66 後繼車的研發起初是擱置的。然而 VOLVO 很快發現，在荷蘭生產的 DAF 66 可以有效地使 VOLVO 避開關稅問題，而且 DAF 在隨後又跟 RENAULT 合作協議生效，DAF 66 引擎由 RENAULT 供應，使 VOLVO 對於 DAF 66 後繼車研發省下一筆可觀經費，因此 VOLVO 才決定讓 DAF 66 繼續交棒下去。