CELSIOR's Automotive Saloon

上回提到，大夥兒在裕隆工廠北門的訪客停車場集結完畢，準備出發，出發去那兒呢？

台灣各式汽車俱樂部、車主會遍地開花，因此車聚也是相當普遍，基本上只要周末晚上到一些郊區的休息站或者大型便利商店或者停車場，就常常可以見到各類車輛的小聚會，運氣好點可以碰上年度大會師，場面都是很壯觀。

林肯順利整理完畢之後，經過幾天愉快寫意的試車，是該來拍合照了。什麼合照呢？當然是來認親啦！

好馬 253 是好馬系列最後一款作品，之後由勁勇接棒這個三噸半的級距賣到 2009 年左右才停產，現在裕隆並沒有此級距產品。

進入活動的第三天，大夥兒以及車都是有年紀的了，所以多少都有些疲憊，不過精神還是很 HIGH。

幸好第一天沒有在晚餐那邊停留太久，據說後來不少酒國英雄紛紛展現實力拚博到底，好在沒有久留所以晚上有充足的時間睡眠，第二天起了個大早。

803 入手到現在參與過許多活動，不過大多數都是一天就完成的，比方拍片或者車聚。這回壞朋友相邀去嘉義走走，803 也剛好符合條件，而且還是三天兩夜的行程，正好可以來好好驗收 803 的車況是不是禁得起這樣的考驗。當然，如果禁不起的話可就麻煩囉....

E23 是第一款以數字 7 命名的七系列，頂級的 745i 是當年唯一加上渦輪增壓的歐系高級轎車，不過 BMW 做高級車的經驗畢竟還是跟賓士有些差距，因此近年玩老七系列的車友數量明顯遠不如賓士 S 系列，除了賓士 logo 比較大一點兒之外，主要還是在各方面小問題來說，七系列明顯比 S 系列難照顧，因此現在要見到 E23 遠比 W126/W116 來得困難。

940 是 VOLVO 最後一款後驅車，而且它整個生產週期長達 20 多年。

近年兩岸網路消息越來越靈通，不少車友都表達對於大陸特有的長軸車型，如 A4L, 520Li, E260L, S60L 等加長版本車型的羨慕，但以個人的觀感而言，這種邏輯就跟台灣有人會希望引進日本 K-Car 來台灣一樣，其實月亮並沒有比較圓。