CELSIOR's Automotive Saloon

CATERA 是凱迪拉克繼 CIMARRON 之後又一款由他人代工的換標入門車，不過有了 CIMARRON 的經驗，CATERA 不再追求壓低售價，質感確實跟 CIMARRON 完全是兩回事。

上回提到，LM 在一個周末接到電話，有人在無預警的前提下說要看車，結果就這麼現場成交，相約三天之後在高雄交車。然而在交車過戶之前還有一件事兒要做，那就是驗車，剛好這段期間是驗車期，過戶不用去監理站輸贏。

上一篇街拍講的是六代前期版本，這篇繼續講講後期。

Skylark 最早是 50 年代 BUICK ROADMASTER 的衍生副車款，60 年代則是 Special 的衍生車型，直到 70 年代才獨立出來，定位是僅高於 Skyhawk 的第二等級車款。早年 Skylark 是有有進口還有待查證，理論上應該會有。個人手上資料最早的 Skylark 是 1978 年重新開放美國車進口時，第三代後期版本的照片。而 1980 年代初期的第四代，個人在 15 年前曾經於八里目睹過一次，當時還分辨不清楚此車是啥玩意兒，厲害的是，該車據說目前還在開，實在很神奇。

1996 年底政府因應加入 WTO 在即，宣布開放封閉 23 年的日製小客車限額進口，當時掀起非常大的波瀾，畢竟汽車雜誌、媒體在此前幾年已經不斷宣傳加入 GATT (GATT 即 WTO 前身)就可以開放什麼什麼車上岸，幾乎每幾個月就會談一次，然後預告會有什麼車。累積數年的等待，一夕開放之後當然力道相當強勁，各車商莫不絞盡腦汁在有限的配額當中取得最大競爭優勢。

話說 W126 加長版本 LM 在一個無預警的週日讓車友賞車之後，現場成交，在這個節骨眼，手上的賓士就只剩下 S500C 了。

經過第三代雙門先上，四門後發的局面，1997 年初上市的第四代 Regal 走回四門轎車傳統路線，之後不再提供雙門版本，BUICK 其他車型也不再雙生雙門跑車，就只剩下一款老字號雙門別克 RIVERA，其餘都改回到四門轎車的行列。

200SX 從外觀上很明顯是一台 B14 SENTRA 的雙門版本，不過這台車沒有引進台灣，在當年讓大家都感到很遺憾。

上一篇街拍文章提到，第三代 Regal 因為定位希望跟 Century 拉開，最初只有雙門單一車型。然而因為 GM 後來發現，Century 到 LeSabre 之間還是插得進去一款車型，畢竟當時 LeSabre 已經等於廉價版 Electra，所以四門 Regal 在雙門推出一年之後復活。

LeMarquis 這台加長 W126 的氣派，這幾年當中已經領教過無數次，加上車況已經整理得差不多，機噴引擎一發即動。