一般個人在寫街拍文章時,都會標榜是第幾代,但 SONATA 這款車顯得很尷尬。

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裕隆是全世界唯一生產左駕勝利的日本海外基地,從第一代後期的 30 一路生產到 Y30,前後 30 多年。裕隆生產的 Y30 區分成兩種型號:811 與 830,811 泛指化油器車型,細分為三款,後二款為 3000c.c. 化油器引擎,也就是 VG30S,區分成自排與手排兩種。811SD 則專指 2.0 CA20S,僅提供五速手排。

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Fleetwood 是 Cadillac 長青車系,最久遠可以追到二戰時期,當時叫做 Fleetwood Sixty Special,沿用了四十多年,一直到 80 年代初期,美國車隊應日本車進攻不得不大幅縮小車身,Fleetwood 連同 Cadillac 另一款主力作品 Deville 一同大幅縮水,並且都改成前輪驅動,兩款車等於是雙生。外觀上,Fleetwood 與第六代 Deville 幾乎一模一樣,唯獨 Fleetwood 後輪外側有飾蓋,這是唯一的區別方式。由於改前驅的 Fleetwood 實在跟之前的車款差太多,原廠後來還是追加 Sixty Special 車型,甚至還推出加長的 75 Limousine。但是 Fleetwood 與 Deville 這種疊床架屋的作法並沒有 1+1 大於 2,因此最後一代的 Fleetwood 還是改回後驅,變回傳統美國大轎車。而第七代 Deville 則繼續後驅化一直到最後一代 DTS/DHS。

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物以稀為貴,當年 W123 碰上台灣經濟逐漸起飛,總代理加上水貨的表現不俗,因此這幾年 W123 中古行情始終在低點徘迴,大宗的 200/230 都一直維持很親切的價格。然而像加長版/五門/雙門以及排氣量特別的 W123,自然是居高不下的。

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FIVE HUNDRED 是福特十多年前為了挽救 TAURUS 不振的銷量,尤其第四代後期銷量非常差,主要原因在於第三代 TAURUS 靠著前衛外型吸引到消費者,第四代也按照這個設計方向下手,但市場已經厭倦, 加上日系的 CAMRY/ACCORD 越來越豪華,四代後期 TAURUS 銷售表現慘不忍睹,因此第五代刻意改名為 FIVE HUNDRED,也跟戰後的 GALAXY 500 遙相呼應。

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撇開重車,當年有兩個對岸的轎車品牌進軍本地,分別是吉利以及奇瑞。吉利是透過裕隆代工並且改掛上全新的品牌 TOBE 上市,而奇瑞則幾乎是原封不動的上陣。

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教練車一向是損耗率大的車款,因此一般都是買坊間最便宜、最好養的車來擔綱。過往曾經在日本汽車雜誌看過日本某處教練場採用 PORSCHE 當教練車,費用自然也是其他教練場的好幾倍。本地似乎因為法規關係,教練場收費有一定標準,所以幾乎沒有聽過這類高單價的教練車。

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前些年去過澳門的車友應該對照片這款車不陌生,澳門當年賭場禮賓車買了不少 W124 柴油加長轎車作場面,一般民用的柴油 W124 也有一定能見度,不過在台灣當然這就是稀有貨色了。

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<按:COROLLA CROSS 是和泰近年最重要的國產作品,填補多年小型 SUV 產品空缺,果然一上市就爆賣,不僅把同宗的 CH-R/SIENTA 給打趴,也影響到 COROLLA ALTIS 銷量甚遽。既然連同門都沒有放過,COROLLA CROSS 對外的戰鬥力當然也是滿點的。個人目前僅在展示間稍微看過摸過,今天網友節省黃帶來這份熱騰騰的試車報告,我們不妨來一探究竟>

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現在已是 Aston Martin 重要車款的 DB 車系,並不是最早就出現在 Aston Martin 陣容的車,而是上世紀 Aston Martin 出現財務危機時,為紀念慷慨解囊 David Brown 所衍生出來的車型,如今已經是 DB11 交車也數年有了。

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