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(推卸責任聲明:本篇存在大量虛構成分,當作茶餘飯後聽聽就好;試車過程並非本人所駕駛,照片亦非當時所拍攝)

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上回說到,既然 SKYLINE V35 之後開始重新外銷,美國在 2002 年發表,台灣則是 2003 年初發表上市,一開始分成兩種規格,入門款 179.9 萬,頂級版本加十萬,多了 BOSE 音響等一堆東西。由於 G35 INFINITI 在臺灣上市之後第一款中型轎車,車身以及價格都比之前的 Q45 來得親切,因此 INFINITI 銷路就靠它啦!換句話說,當時的進口轎車市場當中,G35 也成為一個列入被挑選的對象。

 

坦白說,G35 的外型實在太過前衛,即便時至今日還是很有未來感,不像在 G35 之後推出的 SENTRA M1TEANAM35 就沒有這麼大膽的線條。不過也因為太大膽,一開始我對這台車的外型敬而遠之,然而很快地就有一次的緣分降臨。當時身邊一位學長為了結婚打算要買一台新車,儘管預算並沒有到進口車的等級,不過討論了一下之後還是決定去看看進口車是什麼玩意兒,大不了如果真的有喜歡,貸款就給它催下去吧!

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某天晚上,我們來到臺北松江路北端盡頭,當時那裏聚集了數個品牌的展示點:LEXUSBMW 以及 INFINITILEXUS 目前已經在當時的原址重新蓋大樓繼續賣,中間一度搬到對面去;BMW 在沒多久之後改成 MINI 專屬展示間,只有 INFINITI 始終屹立不搖。而因為 INFINITI 是第一個到的展示間,所以就從 INFINITI 開始看啦!

 

那個時候是 2005 年底,走進 INFINITI 展示間可以看到遠方擺著一台鎮店之寶,小改的末代 Q45M35 也剛剛上市,甫推出小改款的 G35 則是我們的目標。業代當然也是賣力地介紹著車,直說 G35 動態表現有多好有多強的,我們當然露出一副不相信的表情,業代也很爽快,不信,咱們走,去好好試車試車。

 

平心而論,這次試車是我有史以來試過最特別的,因為試車路線已經是空前絕後,以臺灣現在以及之後的狀況來說,不會再有了。(再次推卸責任聲明,本篇內容純屬虛構,請勿過分認真

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我們一行三人從展示間出發,一路上了中山高速公路,業代指示我們往北邊開,然後銜接國道三號之後,接著銜接國道五號,而這個銜接的匝道是 270 度的大彎道,只見 G35 不疾不徐地以 80 輕鬆過,除了 G 力比較強以外,車身的確沒有半點抗拒,很順的就過去了。一出彎加速,引擎蓋下的 VQ35 相當澎湃,進入第一個隧道前就已經超過某個時速

 

當時的雪山隧道還在施工,國道五號只有通車到坪林,而且下去坪林還要通行證,所以整個國道五號基本上沒有活人,在隧道裡面試車實在很過癮,配著 VQ35 的排氣聲浪,還有隧道內筆直的車道線與不斷刷過的照明燈,簡直就跟拍廣告一樣。不一會兒的功夫就開到坪林交流道,因為沒有通行證的關係就在交流道盡頭檢查哨前面迴轉,然後打算走原路回去。

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這時候業代說,不夠過癮的話還可以玩大一點!回到國道五號之後馬上就是隧道,我們就把車停在隧道裡面,然後車窗降下來,直接大腳油門起步,享受輪胎尖叫。一次不夠?那就再玩一次!玩了不知道多少次,最後挑戰這台 G35 的極限,用最快的速度跑完剩下的國道五號,在隧道裡測試 G35 時速表指針的某一端,真的是試到全車的人都酣暢淋漓,才依依不捨地把這台 G35 開回展示間。(第三次推卸責任聲明,本篇內容純屬虛構

 

先講結果,後來沒有買 G35,這位學長選了當時跟 CAMRY 打得難分難捨的 TEANA,主因除了價格比 G35 便宜之外,更重要的是裕隆為了讓當時莫名其妙賣贏 CAMRY TEANA 繼續維持銷售冠軍寶座,端出來的促銷方案實在是太誇張了,不過我跟我學長兩人也深深覺得 G35 真的是一台好車,哪天發達了一定要買一台來爽一爽,可惜就是,等到那一天到來的時候,肯定不能像這樣在國道上面好好試車

 

(推卸責任聲明:當時試車路線為國道中山高銜接二高銜接國道五號,於坪林交流道迴轉走原路折返,途中全程遵守法規未超速、匝道並沒有以時速 80 通過,未跨越國道雙白線、未低於國道最低速限行車、未停車於國道。本篇許多內容為增加閱讀效果所虛構,切勿模仿)

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