CELSIOR's Automotive Saloon

近年兩岸網路消息越來越靈通，不少車友都表達對於大陸特有的長軸車型，如 A4L, 520Li, E260L, S60L 等加長版本車型的羨慕，但以個人的觀感而言，這種邏輯就跟台灣有人會希望引進日本 K-Car 來台灣一樣，其實月亮並沒有比較圓。

經過我們上一篇的分析(汽車講座：談談玩車這個興趣(一)超級獨特的興趣)，玩車他帶來的社交優點非常多，甚至可以說多到其他興趣無法比擬，而且門檻又很低。買不起新車那也沒關係，坊間多的是年份較高但是價格親切的中古車，一樣可以發揮到不錯的成效，尤其真正有錢人要玩車也會比較傾向玩老車，畢竟新車拿錢過去要幾台有幾台，要多客製化就多客製化。但老車可不是有錢就一定買得到，我個人的經驗也是如此，玩老車的不一定財力比那些新車一台買過一台來得差。

Crossover 大約是 1999 年左右在台灣車界出現的名詞，最早是第一代 FORESTER/V70XC 以及 A6 Allroad 所使用的稱呼，但後來漸漸被廣泛使用到已經近乎濫用的程度，近年基本上只要把底盤稍微加高一點，換上塑料原色大包，再裝個車頂架的掀背車就可以被車廠冠上 Crossover 的稱號，讓人看了不知所云，尤其 Crossover 這種車款多半出現在賣不動的車型追加的版本，更讓人摸不著頭緒。

Eclipse 現在是休旅車的名稱，但在 30 年前是經濟實惠跑車的代名詞，當年路上小跑車不是 Eclipse 就是 Alfa Sprint。

以前在台北當過通勤族的應該對 AEROSTAR 這個名詞不會陌生，當時還沒更名為大都會客運的台北市公車處曾經採購過數批唐榮打造的高底盤公車，車名就叫做唐榮 AEROSTAR。當然現在這批唐榮 AEROSTAR 早就淘汰乾淨，不過巴士界取名 AERO 開頭的也不是只有唐榮，MITSUBISHI FUSO 當家長途旅遊巴士也叫做 AERO QUEEN，甚至還有一款更大台的叫做 AERO KING，顯然 AERO 代表著類似客機般的載客能力以及舒適度。

3000GT 在本地的名氣相當高，主要應該是受惠於成龍電影霹靂火的推廣，甚至後來華菱引進的四代美規日蝕也搭了個順風車叫做 ECLIPLSE 3000GT，當時還有不少人以為這就是 3000GT 的後繼車。

E46 掀背版本 ti 是近年臺灣沒有正式引進的 BMW 車款，不過這款車也同樣沒有在北美開賣，理由都是因為它的上一代 E36 ti 表現不佳所致。

TAURUS 是福特最後一款大型轎車，在 CROWN VICTORIA 停產之後曾經貴為旗艦車型幾年，但終究敵不過轎車市場式微走進歷史。

WINDSTAR 這款車不算是一台很冷門的車款，當年九和汽車正式引進過兩個世代，因為夠便宜，而且車體龐大，一副俗又大碗，一時間路上能見度還算不錯。