相信大多數跟我一樣身處在日本以外的車友都對 NISSAN SKYLINE 這款車有著相當的憧憬，而且比起日本或者其他多數右駕地區可以實現駕馭願望，未開放右駕車的左駕地區也只能望圖興嘆，或者買台右駕車來當 1/1 的模型車。其實，SKYLINE 這款車並不是沒有左駕版本，我講的不是 INFINITI 的車型喔！最早的 SKYLINE 剛推出的時候為了擴大銷路，第一代就有左駕外銷版本，甚至最早的 SKYLINE SPORTS 車型還是在義大利都靈車展首發，臺灣最晚在第三代 SKYLINE 就有正式引進的記錄可考，早年美軍的街拍也出現過第二代 SKYLINE 身影，甚至第四代 SKYLINE 都還有活體保存至今。
不過這種已經半世紀老到不行的 SKYLINE，一方面相當難覓，二來也不是眾人所迷戀的 SKYLINE，畢竟大家思思念念的還是 80 年代以後性能掛帥的 SKYLINE，尤其是 GT-R 以及頭文字 D 推波助瀾下，NISSAN SKYLINE 在日本以外的知名度水漲船高。可惜就在第四代之後，SKYLINE 便不再推出外銷左駕版本，只有少數右駕地區可以享受到圓夢的樂趣。不然就是只能看著右駕 1/1 模型車興嘆。臺南本地最有名的莫過於阿宗羊肉爐，後來成為華泰汽車鎮店之寶的銀色 R33 SKYLINE GT-R，周末黃金海岸”汽車聚會”偶爾可以見到它的身影，平常就擺在華泰店門口當作招牌。當年還是小鬼頭的我，也曾經去華泰朝聖過，據說當時已經提升馬力到四五百匹，看得讓人流連忘返。
一般車友應該都知道，隨著法國人在上世紀末接手日產，SKYLINE 這個車系打破過往，開始推出左駕版本掛上 INFINITI 商標進攻全球市場。這裡不去討論到底 INFINITI G35 究竟是 SKYLINE 後繼車還是 LAUREL 後繼車，總之以結果論來說，V35 在日本叫做 SKYLINE，所以外銷的 G35 當然就可以視為 SKYLINE 左駕規格，而且日產從頭到尾都是這麼宣傳 V35 SKYLINE/INFINITI G35，況且 G35 的動態反應也確實沒有辜負 SKYLINE 這塊老招牌，如同歷代一樣出色。V35 最重要的特徵是，它也像歷代 SKYLINE 那樣，說高級車不像高級車，說性能車又有點高級感，定位始終在高級以及性能中間模糊不定。
總而言之，V35 是一台嶄新思維從頭設計的 SKYLINE，它揚棄了 SKYLINE 多年以來沒出左駕、使用直六、四圓尾燈、渦輪增壓…等慣例，為的就是走向全世界，過往那些針對日本市場的矜持，在 V35 之後通通都放下來，因此 V35 在日本市場難以銜接過往 SKYLINE 的客戶層換購，不過卻在海外大放異彩，也讓海外的車迷可以體驗到 SKYLINE 這款車的無盡魅力。
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