CELSIOR's Automotive Saloon

自從上次小體驗臺南晨跑之後（K81 日記 26：台南晨跑初體驗），K81 就繼續回到代步車的生活，在外頭四處流浪。然而隨著車位逐漸有餘裕之後，K81 終於也有室內停車位可以安身，正好也碰上 K81 保養里程屆滿，那就順便來弄一弄吧！

眾所周知，賓士 W124 500E/E500 是由 PORSCHE 代工，不過 PORSCHE 對於 500E/E500 的設計並沒有什麼著墨，充其量，PORSCHE 只是因為缺錢所以來打工幫忙生產，500E/E500 究竟除了組裝以外，PORSCHE 到底還有什麼開發過程的參與，眾說紛紜。不過今天的主角 RS2 可就完全不一樣了。

先前皇冠對音響下過不少功夫，從最早把原本前手留下來的主機給拔除，換上 TOYOTA CAMRY 音響以求視覺協調（CROWN 日記 30：換音響大戰(上)、CROWN 日記 31：換音響大戰(下)），到前陣子因為喇叭破音，乾脆整個升級（CROWN 日記 39：音響喇叭），終於讓皇冠的音場有了這種高級車該有的表現。

已經好久沒有這麼刺激了，不過，也不知道這是不是最後一次體驗這樣的刺激，因為以後似乎沒有這個機會了。

自從整理完汽油泵浦之後，830 就又回到車庫去沉睡，開也不是不開也不是，實在是有點讓人傷腦筋，畢竟不開，車也是放到壞，不過卻又沒有太多時間可以帶她上路跑，只能偶爾市區轉轉了事。

近年休旅車銷量不斷進逼，全世界大概除了韓國以外都是休旅車銷量壓過轎車的局面。畢竟車商已經教育消費者，休旅車比轎車好用的這個觀念，因此以前老人家腰再怎麼不好就是非得要吃力地進出轎車後座來彰顯派頭，到現在腰再怎麼健康也得挑選休旅車來好好保護，說白了就是觀念已經大幅轉變。典型轎車的基本盤已經不斷流失，甚至包含原先鐵票的旗艦車、性能車區塊，也都不斷地被休旅車挑戰。

MITSUOKA 是日本目前規模最小的汽車廠，為了求生存，近年 MITSUOKA 積極拓展外銷，但似乎都不是很順利。

進化到 R231 的 SL 車系，基本上已經不太可能會有後繼車，因為這個市場的容量實在是非常小。

上回提到，結束在裕隆工廠裡面的會師以及繞行後，大夥兒依依不捨的開離裕隆工廠

上回提到，大夥兒在裕隆工廠北門的訪客停車場集結完畢，準備出發，出發去那兒呢？