CELSIOR's Automotive Saloon

最近真是一連串的狀況接連發生，先是在北京食物中毒到差點掛掉，模仿某人在看守所絕食多日之後終於有所改善，隨後在深圳與犯罪集團大街相逢，一場惡鬥，最後是台灣某行政機關純粹想玩死我，幾經評估之下，週一我趕搭第一班飛機殺回台灣，終於把一切搞定，鬆了口氣。

之前提到，天津這個鬼地方，除了汽車以外，還有新幹線的車頭不知何故也在這邊出現。兩次前往保稅區，始終沒有找到汽車罰沒區以及新幹線車頭，但這回倒是逮到兩節 JR 車廂，更加讓人覺得莫名其妙....

每次見到這台車，都不禁想起某人在晨跑上的那句經典對白：「開這台車有個很大的缺點，就是不能把妹，對方一定會說，『大叔呀，這台破車可以拿去報廢了，別在這裡丟人現眼啦』。那怕是一台老到不行的 E30 敞篷，都比這台好用」。

第一代 Y31 CIMA 的出現，創造出「CIMA 現象」這個名詞（詳情可參考：汽車講座20：土作的中控台，你識貨嗎？ ），第三代 FPY33 CIMA 則同時衍生兩種不同的設定，一是旗艦的 41L，採用輸出實在不太好看的 VH41 引擎；另一具則是 VQ30DET，當然走的是性能取向。第三代 CIMA 造型已經跟美國車看齊，所以拿來改 VIP 式樣也是歷代 CIMA 當中最適合的。不過底下這位仁兄改得也真是完全到位了！

AXIOM 是 ISUZU 自行研發的最後一款車，但其知名度也只比太概念的 Vehi-Cross 好一些而已。

繼之前披露的 NISSAN CIMA、PRESIDENT 將在今年八月停產（請參考：NISSAN F50 CIMA/PRESIDENT 停產公文 ），又一款日本高級車也不玩了，這回主角是本田。

這陣子真是拼命在貼 Wagon 照片呀～

ALFA ROMEO 以製造賽車起家，同時也在很短的時間內踏入高級車的市場，當年義大利獨裁者莫索里尼的座車即是 Alfa Romeo，不過 Alfa Romeo 的旗艦車在台灣發展的不是很順遂，早年廣懋曾經導入 Alfa 6，此車品質與賣相都是奇差無比，談不上什麼銷路。

從 1990 年一汽正式生產 AUDI 100 開始，奧迪等於霸佔整個中國大陸官車與高檔車市場，一方面讓德國人垃圾倒得不亦樂乎，二方面這款 C3 平台竟然一路生產到 2009 年都還有「餘黨」，更厲害的是，奧迪 C3 100 儘管在一汽生產好一段時間，到頭來也把智慧財產權轉給一汽，但一汽得到的只是一副空殼，還得自己配上亂七八糟的引擎與很容易故障的變速箱。（詳請可參考：中國大陸汽車講座 10：奧迪 / 一汽奧迪）

大陸對 CEFIRO 車系的支持，可以說是日產車系中最全面的。從最早的 A31 一路到現在的 J32，CEFIRO 都是日產在大陸的形象代言人。東風日產新天籟（J32）儘管一開始賣得不理想，但後來到吃甘蔗，一度差點把 ACCORD VIII 擠下來；而早些的 A33 還曾經是大陸日本進口車數量第一名，相當風靡於華北與東北一帶。這次在山東也見證了 A33/A33.5 的魅力，數量上遠比低一級的 BLUEBIRD、SUNNY 來得多。而且，大陸 CEFIRO 的售價可不便宜，以末期的頂配 A33.5 Brogham VIP 為例，折台幣報價 170 萬！可見大陸人有多愛這台車了。