CELSIOR's Automotive Saloon

昨天提到了台灣早年的 VW，今天就繼續這個話題吧！

中華賓士成立於民國 58 年，據說當時劉家身為馬來西亞最大紙漿、木材供應商，每次都跟賓士原廠訂購數十乃至於數百部賓士拖車。鑑於當時賓士東南亞並無總代理，在原廠一番好說歹說之後，劉家先接下馬來西亞代理權，隨即取得台灣的代理權，「中華賓士」與焉成立。

之前長駐北京，身為中國大陸的首都，也是各大使館林立之處，尤其到東三環，一定可以看到大使館的車輛。客氣一點的就是跟著車流開，囂張的就是不把標線標誌當一回事（有興趣的可以參考：中國大陸汽車講座 12：特權車 ）。至於車種方面，當然就是五花八門，原則上，大國以反應當地文化為主，所以義大利大使車自然是 THESIS，法國大使就是坐 C6，英國大使是 X358 Damiler，美國大使則愛用林肯。至於那些不出產汽車的國家，就呈現兩個極端，要嘛用山寨車，要嘛就是 S65、PORSCHE、Bentley 之流的，整體而言，在北京的大使車，幾乎都是名貴衿持。

最早的汽車，各國政府多是嚴加打壓，要求必須有專人在前方搖旗指揮，避免外燃機的火花或者內燃機的聲響嚇到馬匹。隨著車口的增加，統治階級與政府機關漸漸享受到汽車方便後，反倒開始限制馬車。並且因為車口變多，車尾燈、方向燈這類東西應運而生。而後視鏡這玩意卻是很後期才出現的，最早僅有駕駛方向才配有，甚至不配也沒有關係。

「台北-台中」這條路線一直以來都是國道客運的大宗，在高速公路還沒通車的年代，應該只有台汽客運一枝獨秀，從省道一路到台中，據說需要 5 個小時左右。而台汽在民國 65 年購入的「賓士中興號」，第一條投入營運的路線，即是「台北-台中」這條路線。

「紀念車」這三個字是由和泰打響名號的，從和泰第一台國產的 CORONA 開始，和泰動不動就玩什麼銷售紀念、上市紀念、特仕紀念，說穿了就是把一些視覺配備下放到入門車款，不外乎皮椅、天窗、音響、鋁圈等等，後來其他對手也紛紛跟進，尤其在末期出清的時候特別好用。不過現在台灣國產車配備高檔得嚇人，「紀念車」的頭銜已經不好用了，還是降價比較實際些，所以陸陸續續出現末期車直接以現金價出清，比方 J31 TEANA、ELANTRA、TUSCAN 等。

164 透過世詮的積極操作，成為台灣繼 THEMA 後，又一款打開銷路的義大利豪華房車。而在香港，當時 Alfa Romeo 的總代理也靠著價格策略，入門款不到百萬台幣的售價，造就香港愛快奇蹟，可惜時過境遷，香港路上的 164/168 早已絕跡，反而在台灣偶爾還可以在身邊見到它的倩影。

上個月跟朋友吃飯，席間談論到納智傑電動車領牌的一堆鳥事，包括承辦機關不知如何課稅，保險公司不知如何承保（因為不知道怎麼估價），好笑的是該保險公司還是同集團的子公司。當然最大的問題還是在於監理機關不知道怎麼發牌照，所以整件事情拖拖拉拉好一陣子，終於在上個月全部搞定，為國人自製電動汽車又邁進一大步。