CELSIOR's Automotive Saloon

所有 Mercedes-Benz 乘用車的車款當中，要屬 G460/G463 的車系最為特別，它是唯一由他廠代工生產的，而且還有雙生版本。

隨著選舉逼近，一些老掉牙的交通問題又被政客們拿出來炒作。這其中除了整天封路封得一塌糊塗的路平專案以外，跟小弟生活上比較有關連的就是羅斯福路公車專用道了。

前幾天提到 VW 在台灣的形象有限，甚至還出現了「烏龜車」這種稱號，底下就是一份證據啦！

Ferrari 入門跑車，可以追溯到 Dino 206GT，一開始的命名方式採排氣量加汽缸數，206、246、308、328、348 都是如此，355 則小小的打破這個慣例，但是 360 之後又改成直接以排氣量命名，少了一分義大利的活潑感。

CITROEN 中型房車 C5 於 2001 年接替 Xantia，裡裡外外長大不少。C5 同樣集結許多 CITROEN 科技，比起 Xantia 的噱頭多了不少，但也因為電子配備相當多，必須要有原廠專屬電腦才能進行診斷、維修。所以在台灣買的 C5，很難在外面保養廠保養，畢竟這種車數量太稀少，坊間維修廠購買電腦不合成本。

儘管台灣掛到牌的悍馬非常稀少，不過真正佔據台灣悍馬大宗的國軍陣容裡面，悍馬車真是多到不行，以前甚至還見過不知名的部隊，在公路移防時出現一大票右駕悍馬。

要說 Mercedes-Benz 的超級跑車，最早的當然是 300SL Gullwing，這台車很會跑，很輕，但根本沒有煞車可言。日本在 1950 年代末期準備建設高速公路，特別從德國買了一台 300SL Gullwing，這台車立刻成為日本最昂貴的德國車（不知道有沒有比天皇的 770K 貴），不過下場很悽慘，撞個稀巴爛。而 300SL 的賽車版，命運更加坎坷，在 1957 年 LeMans 大賽當中，靠著「兔子效應」緊跟在前車，結果被後方煞車不及的對手輕輕一頂，就立刻飛起來。畢竟賽車的空氣力學，跟飛機其實沒有兩樣，當跟著前車的時候，固然可以靠前車擾流，一旦這個平衡瞬間破壞時，過多的上升氣流跑進底盤，車子很自然的就會起飛。這麼一飛就降落在一旁的觀眾席，造成 82 人當場掛點，Mercedes-Benz 也因此退出 LeMans 達 30 年。

昨天提到了台灣早年的 VW，今天就繼續這個話題吧！

中華賓士成立於民國 58 年，據說當時劉家身為馬來西亞最大紙漿、木材供應商，每次都跟賓士原廠訂購數十乃至於數百部賓士拖車。鑑於當時賓士東南亞並無總代理，在原廠一番好說歹說之後，劉家先接下馬來西亞代理權，隨即取得台灣的代理權，「中華賓士」與焉成立。

之前長駐北京，身為中國大陸的首都，也是各大使館林立之處，尤其到東三環，一定可以看到大使館的車輛。客氣一點的就是跟著車流開，囂張的就是不把標線標誌當一回事（有興趣的可以參考：中國大陸汽車講座 12：特權車 ）。至於車種方面，當然就是五花八門，原則上，大國以反應當地文化為主，所以義大利大使車自然是 THESIS，法國大使就是坐 C6，英國大使是 X358 Damiler，美國大使則愛用林肯。至於那些不出產汽車的國家，就呈現兩個極端，要嘛用山寨車，要嘛就是 S65、PORSCHE、Bentley 之流的，整體而言，在北京的大使車，幾乎都是名貴衿持。