這是靜岡縣藤枝市的一間卡車改裝工廠，也就是俗稱 ART TRUCK 誕生地，現在只有四個字：冷冷清清。
我記得 30 年前第一次去日本的時候，不管是白天還是晚上，都可以看到一大票裝飾五彩繽紛的大卡車跑來跑去，不管是砂石車、聯結車、大貨車，尤其晚上這些 ART TRUCK 開在路上真的是很炫，而且路上能見度相當高，每台都有各自的特色。
13 年前去日本的時候，已經很難見到這種彩繪大卡車，現在更是鳳毛麟角。連帶的，以前藤枝這間店生意非常好，外面車滿為患，現在大致就是像這台卡車一樣，換一些鍍鉻板件上去，然後再寫一些藝術字體就收工。
日本的彩繪大卡車，一般通稱アートトラック，ART TRUCK 本來只是日本少數地區的次文化，1960 年代透過トラック野郎這部日本連續劇，成功打開知名度。トラック野郎是在描述一群熱血的卡車司機，整天開著彩繪著花花綠綠的卡車，在日本各地到處行俠仗義的故事，裡面也穿插著情色場面，以及把警車撞爆的劇情，一播出之後大受歡迎，很多年輕人就是因為這部日劇立志要開卡車。而既然因為這部劇來開卡車，當然也要搞一台很有個性的 ART TRUCK，於是這股風潮就吹遍整個日本，全盛時期不只 ART TRUCK 工廠遍地開花，還有一票雜誌專門介紹哪裡有什麼彩繪卡車，定期不定期舉辦的車聚更是不會少。
日本出現這些彩繪大卡車還有一個很重要的原因，就是日本允許私人擁有卡車。台灣早年允許私人大貨車，但因為光復初期這些大貨車跟營業大貨車在搶生意造成非常多衝突，後來台灣就取消私有，強制大貨車必須要靠行至今。日本沒有經過這些轉折，因此這些卡車司機自己花錢買自己的卡車，當然就很樂意花大錢去打造自己風格的 ART TRUCK。
而這樣的彩繪大卡車合法嗎？當然不合法，日本交通警察是不至於整天吃飽撐著去路邊攔查開罰單，但驗車的時候必須回復原狀，這也是這些 ART TRUCK 工廠忙得不可開交的原因，因為要卸除這些光怪陸離的改裝品，不是車主一個人可以搞得定的，雖說一拆一裝花費的代價並不低，但在景氣好的時候，沒有人在乎這一點小錢。
相對的，等到泡沫經濟全部瓦解，這些彩繪卡車也就跟著一台一台走進歷史，只剩下少數還有トラック野郎魂的司機，願意砸錢去搞這種改裝，不過這類司機通常年紀也都很大了，年輕一輩寧可把錢花在小轎車改裝上，生財工具的卡車就簡單換個鍍鉻板件，驗車也不用拆拆裝裝這些麻煩的程序，所以現在 ART TRUCK 雜誌發行量已經很低。
值得一提的是，近年有不少日本模型車品牌推出各類電視劇的劇作車，或者昭和時期老車的模型，但是トラック野郎這一類的彩繪大卡車作品很少，原因出在於卡車廠商不願意授權，因為卡車廠商普遍認為這會拖累品牌形象。即便當年トラック野郎的主角因為開的是 MITSUBISHI FUSO，順利讓 FUSO 搭上這股熱潮成為卡車銷售冠軍好幾年，但就連 FUSO 其實也很不喜歡提起這段過去，車商希望這段五彩繽紛的輝煌趕緊走進歷史，不要再靠模型車喚起大家的記憶。
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