相信大家會想要問，什麼是「認定教育」？
先說一個，這是日本當地的教練車，所以掛的是 8 開頭的特殊車輛號牌，在日本市區要見到這種車不算太難，因為日本老早就規定考駕照之前要有一定時間的道路駕駛經驗，當然最後也是要實際路考完成才算通過。
一般在日本道路上見到的教練車，車頭會掛上「仮免許 練習中」或「仮免許 試驗中」等標示，也就等於要大家離遠一點。但掛上「認定教育」的教練車就真的是很罕見了。
也不是說臺灣完全沒有這種制度，但我相信會這麼做的人應該是極少數。認定教育指的是針對那些有駕照但不敢上路，或者駕照考取幾百年卻從來沒上過路的人，由駕訓班提供上路適應的課程。臺灣之前也有類似的陪練課程，北部也有標榜是以賓士汽車作為教練車的廠商，但使用率並不高。
原因當然很簡單，這是要花錢的。在臺灣頂多就是剛拿到駕照的新手，自己再花錢請人陪練，或者幾百年沒上路的中老年自己花錢請人陪練，日本雖然也有這麼樣的人，但更多的是公司花錢讓員工接受這樣的適應課程，這我相信在臺灣應該是不存在的。
日本目前依然維持所謂的終身雇用制度，簡單來說就是只要你被公司錄用，除非你得罪大和田之類的上司被逼退，原則上公司會終身雇用員工，相對的，當今天要員工去做一些他不適應的事情，公司也會有配套措施出來。比方今天把一位內勤員工改掉外勤部門跑客戶，原先這位員工都是搭電車上下班沒有開車，這時候公司就會按照該員工的意願決定是否去幫員工報名這種上路適應課程，讓這位員工未來開車上路不至於太過緊張。
所以日本公司很體貼員工囉？這未必是公司的出發點，因為這都是根據精密計算過的，畢竟如果不熟悉道路環境的員工，開著公司車發生事故，公司會產生財物的損失，也會有損公司形象。而幫員工報名這類課程，公司可以全額抵稅，又不至於讓員工因為對上路陌生而發生事故導致工作進度受到耽擱，一舉數得。
很多臺灣人到日本都稱讚日本道路環境有多好有多好，但對於很多日本人而言，他們還是覺得上路是一件很可怕的事情，因為絕大多數日本人拿駕照不是為了上路，而是為了辦事方便。日本是個沒有身分證、沒有建築物門牌號碼的國家，你要怎麼證明你是誰，大部分都是靠駕照或者護照。日本人駕照持有比例高是因為駕照被當身分證在用，不是日本人有多愛開車上路，不是日本人有多覺得自己國家路上駕駛很友善，日本當地的駕訓班也才會普遍都有認定教育的這種課程。
環境友善與否，全靠比較來的。早年大陸還處在用喇叭在開車的階段時，來臺灣的大陸車友莫不盛讚臺灣的駕駛習慣優良；現在大陸用全宇宙最高密度的攝影機抓違規，已經沒什麼人抱怨那邊駕駛素質有多差勁。很多日本人終其一生是從來沒出國過的，所以他們並不會覺得日本道路環境有多好，也不知道我們這些外國人是在羨慕個什麼勁兒的。
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