CELSIOR's Automotive Saloon

東京車展曾經是人類汽車史上規模最大的車展，1985 年底的第 26 屆東京車展一舉寫下破千台參展車的空前紀錄，直到 2010 年北京車展才被打破。

Escalade 是 GM 第一款全尺寸豪華 SUV，基礎當然是同集團的 Yukon/Tahoe。不過第一代 Escalade 是一款急就章的作品，完全是因為 Lincoln 於 1998 年推出 Navigator 後跟著起舞來的，所以第一代 Escalade 幾乎只是換標，而且產期僅有一年多。

在台北玩耍了兩天之後，因為年假將近，也差不多是閃人的時候了。不過就在前一天洗完車拍完照片後，意外的下了場滿久的雨，對於 MarkVI 這種沒有 ABS 的車，在潮濕的高速公路上是挺有風險的，煞車踩大力一點就會導致後輪鎖死而開始亂飄，加上冷氣壓縮機也掛掉多時，除霧又會是個大問題。幸好隔天又出了個太陽，潮濕的路面也逐漸變乾，不過保險起見，還是先在台北街頭晃晃，讓太陽把路面曬乾一點。

度過在台北的第一晚之後，MarkVI 將展開為期不長的臺北探險，當然，說穿了是臺北招搖啦～

501/502 在近年 BMW 歷史上都是被尊為「巴洛克天使」，說當時 501/502 使世人對 BMW 造車工藝改觀。不過，501/502 以及跑車版 503，這三款車可以說是戰後讓 BMW 差點關門大吉的元兇。

經過一晚的休息，隔天天氣放了大晴，準備繼續北上吧！

在年初要停牌的時候，心中一直覺得 MarkVI 車況正好，就這麼放著積灰塵實在很可惜，總覺得再怎樣也要趁車況好的時候玩一場大一點的才過癮，不過因為接踵而來的俗務，沒時間好好帶 MarkVI 到處亂跑。終於，這回時間有了，周轉金也準備好了，該怎麼樣好好利用這難得的機會呢？

話說 MarkVI 於 1 月初停牌，開始了 32 年來首度無車牌在車上的歲月，一個多月下來，週末一有空我就去停車場發發車，然後在地下室裡面轉個兩圈，希望能夠維持住車況。然而，滾石不生苔，就這麼短短的跑個幾公尺，對於車況的維持很有限，而且 MarkVI 還有一個令人頭痛的問題，使得停車場這種熱車模式變得有不少隱憂。

二十幾年前大陸經濟蓬勃起飛時，因為外匯以及進口管制，汽車完全呈現供不應求狀態。既然市場供給量遠低於需求量，需要車的人也只好各憑本事想辦法。

荷蘭汽車型錄車友 Roel Gielen 於四年前曾經短暫造訪本地（詳見荷蘭Roel Gielen 來台），個人因中間人牽線認識而一起渡過數日美好時光。Roel 返歐後，雙方依舊有 email 往來互道近況，四年來不曾間斷。