CELSIOR's Automotive Saloon

根據調查，BMW 品牌形象與車主認同度，一直以來都是各品牌之首。這點應該與 BMW 單純到不行的股權與經營結構脫不了關係。

自從大慶引進並國產 IMPREZA 之後，「硬皮鯊」這三個字在本地車界享譽盛名，並改寫臺灣改裝車生態。不過在大慶倒閉之後，接手的 SOT 並無心經營臺灣市場，雖然 SOT 將全部 SUBARU 乘用車系（除 K-Car）悉數進口，但卻離譜到連台北市都沒有展示間（得跨過忠孝橋去三重三鈴），一年也就隨便賣個兩三百台意思意思。IMPREZA 雖然也在引進清單當中，且頂級 WRX Sti 報價也遠比華菱的 EVO VII/EVO VIII 更吸引人，但 WRX/WRX Sti 始終處於嚴重缺車狀態，能見度遠比不上大慶時期。

80 年代 W126 小改後追加 560SEL 型號，因為搭上臺灣泡沫經濟列車，560SEL 就成為收入指標，就算 300SEL 也有一堆貼上 560SEL logo 在路上招搖過市（照片一可能就是這樣），畢竟那個年代講到賓士，沒有沒聽過 560SEL 這響噹噹名號的。

從外觀與車身不難看出 TOYOTA CARINA 與 TOYOTA CORONA 兩者之關連，事實上 CARINA 就是 CORONA 的雙生車，CARINA 為「TOYOTA 店」販賣，而 CORONA 則在「TOYOPET 店」賣，僅在外觀上有些許差異。

GLA 到底是不是「休旅車」是一個耐人尋味的問題，不過以臺灣市場的缺車情況來看，消費者可是一點也不在乎。AUDI 雖然有同級的 Q3，但 Q3 卻沒有 VW 雙生版，就算是更低階的 SKODA，Yeti 還是大上一號（Yeti 底盤與 Q3 無關），也就是說 GLA 沒有同級對手，即使是左近剛上市的 BMW「兩速自排」 2 ActiveTourer，對上的也是 B-Class 而不能算是 GLA。

記得最早混殺肉場是在 2007 年左右，當時因為沒什麼在養車，殺肉場除了開眼界外，就是每台車車尾的 logo 格外惹我注目，也就慢慢養成去殺肉場拔 logo 的習慣。畢竟一台車看到照片、圖片，跟看到 logo 的臨場感是截然不同的，且 logo 也可以很輕易的看出時代、定位的變化。曾經有一段時間，去肉場拔 logo 成為一大消遣，每個月至少都要去肉場報到一兩次才甘願，如此也在短時間內累積出可觀的車標收藏。

話說喜美入手至今也將屆半年，這半年來主要卡在預算與時間，喜美雖然沒什麼大問題要整理，不過林林總總的小地方都一直沒有弄。而且向來整理車所仰賴的殺肉場都集中在北部，喜美主要都丟在臺南，巧婦難為無米炊，總不能都用全新件來整理吧！幸好前陣子認識了新的南部殺肉場惡勢力車友，該肉場對於喜美所需要的部件幾乎是一應俱全，相當的專業。只是好幾次都因為時間搭不上而無法成行。就這麼又拖了一段時間，終於成行了。