CELSIOR's Automotive Saloon

COASTER 是目前 TOYOTA 最久沒大改款的車，現行版 COASTER 已經販售超過 23 年還是繼續在賣。

Century 是日本指標性的國產車，雖然對 TOYOTA 而言這種車賣一台賠一台，但一方面拉抬品牌形象，二方面又顧及日本民族門面，雖然 Century 的對手一個一個退出這塊市場，但 Century 始終屹立不搖。

典型的美國性能車，一般人的印象就是大排氣量、大馬力、大扭力、大車身、大油耗、只能跑直線，比起其他地區的性能車，就是覺得粗魯了些，所以出了北美，美國性能車銷路都有限，但是這幾年美國車商也開始在轉型，不再把性能只侷限在肌肉跑車上。

看過烏龍派出所的應該對於「中川」這一號人物不陌生，而這組街拍照片拿來當作中川的車庫似乎是再適合不過。

原先 HardTop 的用意是讓人感覺車頂是另外罩下去，而不是看起來跟車身一體成型。所以 HardTop 車子通常會強調無後三角窗、燻黑 A 柱、無 B 柱以及 C 柱下方會刻意多出一些裝飾讓人覺得車頂沒有直接與車身相連。

全世界應該就日本人對於 LOTUS Europa 有著最深厚的情感。在泡沫經濟的年代，全世界車況好的 Europa 幾乎都被日本人弄來本土，時至今日，日本也是歐洲以外 EUROPA 保有量最大的地區。

Quattroporte 是一款很顛沛流離的車型。第一代 Quattroporte 誕生得太早，市場尚無法理解何謂「高級豪華轎跑」，是以第一代 Quattroporte 銷量在市場上相當有限。第二代 Quattroporte 則因為當時的東家 CITROEN 不太想要推出這麼一款旗艦車增加負擔，索性就用 CITROEN SM 去雙生，自然落得鎩羽。第三代 Quattroporte 則是脫離 CITROEN 魔掌後針對北美市場開發的旗艦車型，還特別追加 Royale 頂級款（本地應該沒有引進），但第四代 Quattroporte 又再一次的消沈，由 Bi-turbo 平台雙生（因為當時 Maserati 也只有這麼一個平台，全車系都是這樣變魔術出來的），銷量自然不佳。直到 Ferrari 正式全面控股的第五代 Quattroporte 才廣為市場所接受。

中華得利卡是目前臺灣所有國產車當中，年紀最大的一款，原型車自 1986 年推出，臺灣則在 1988 年國產，至今已經 25 年有餘，但卻將所有同級對手全部擊垮，成為級距中唯一選擇，也算是個神話了。

AMG 於 1999 年被 Mercedes-Benz 正式收購為子公司，之後 Mercedes-Benz 開始以 AMG 名義推出各種 Package 升級套件，現在幾乎 Mercedes-Benz 所有車款都有所謂的 AMG Package 與 AMG 版本，讓 Mercedes-Benz 噱了不少原本屬於改裝廠商的利潤。